小區外的道路兩旁都停滿了車。

　　民聲攝

日本停車場的車位設計精確合理，車頭全部朝外，便於出入。

　　資料圖片

停放在樓梯口的車，妨礙居民上下樓。

停放在兩樓之間的車，妨礙行人通過。

　　楊樺明攝

　　道路變成停車場

　　我們所在的北京石景山區京漢旭城小區外，有一條約8米寬、200多米長的規劃道路，供附近3個小區（京漢旭城小區、重興嘉園小區、重興園小區）及幼兒園、郵局和醫院的車輛通行。隨著小區停車難問題的日益突出，這條道路儼然已成為小區的第二停車場。白天，道路兩側無序停放著各種車輛，造成道路擁堵不暢，上下班時段更是堵成一片，混亂不堪；晚上，道路兩側甚至各停放兩排車輛，僅能供一輛小客車單向通行，成為名副其實的停車場。

　　一條供3個小區、兩千多戶居民通行的道路長期被停放的車輛佔據，造成交通擁擠，車主經常因車輛錯讓、剮蹭發生爭吵、爭執，增加了社區不安定因素。而且，社區一旦發生火災等突發性事件，因這條唯一的消防通道堵塞而造成的後果將不堪設想。

　　停車難已是當今一大社會問題，但不能因為難而放手不管。道路旁兩塊禁止停放機動車的警示標牌下長期停放著車輛卻無人過問，這無疑會助長違法停車行為，妨礙道路交通暢通，擾亂社會秩序。我們不明白的是，這種停車亂象怎麼就沒人管？相關政府執法部門作為了嗎？

　　老百姓不知道具體的道路管理規定（可能涉及政府多個部門的協調），但要解決實際問題並非沒有辦法，就拿我們小區外的這條道路來説，管理部門完全可以在道路兩側（或一側）施劃停車位進行收費停車管理，促使車輛不再胡亂停放，這樣起碼可以做到保證這條作為消防通道的道路的通暢，讓兩千多戶居民出行安全有序。

　　北京石景山區京漢旭城小區

　　民 聲

　　謹防停車難向小城蔓延

　　有人認為，停車難是大城市才有的“城市病”,其實不然。我的家鄉是江西的一座山區小城，城區人口僅6萬餘。近年來，城鄉居民的汽車保有量年均新增2000余輛，2009年至今已增加近一倍。汽車數量的飛速增長使停車難問題日益凸顯。雖然政府在城區主幹道兩側、商業中心、廣場新規劃了大量停車位，公安、交通部門大力開展違章停車整治，但依然不能治本。尤其到了春節，大量外出人員駕車返鄉，停車更是難上加難。有時開車在中心城區轉了個遍，還是找不到車位。

　　我認為，應謹防停車難問題向小城市蔓延。小城市乃至中心鎮都應充分考慮國民經濟發展和居民消費結構的變化，注重城鎮規劃的前瞻性、科學性，將停車設施建設列入城市建設規劃統籌考慮，利用交通幹道、閒置土地、地下空間等開闢公共停車場所；商業中心、住宅小區建設要嚴格執行城鄉規劃法，保證配套建設的停車設施比例；合理控制汽車牌照發放量；適時實行有償停車。同時要加強車主的文明素質教育，規範停車秩序，引導車主依法停車、文明行車。

　　江西石城縣 蘇 延

　　人行道晚上可辟為停車場

　　南京的一些小區停車難，難到了什麼程度？一位業主對我説，她外出辦事，如果到下午5點30分左右回不來，她是不敢開車出去的，寧可打車，也要讓自己的車“趴”在車位上。

　　我家附近有一個小區，去年下半年，物業為了解決小區停車難問題，把消防通道辟出一部分作為停車場，連一格格的車位線都畫好了，車位也賣了，後來卻沒停成車。何故？因為有關方面獲悉後，連忙趕來阻止，説是停車再困難，也不能擠佔消防通道。但沒過幾個月，一到晚上，該小區的消防通道上還是停滿了車，有關方面也睜一隻眼閉一隻眼了。因為小區停車成了剛性需求，至於其它問題，待以後出了問題再説。那麼，解決的辦法有沒有呢？我看只要肯動腦筋，辦法還是有的。

　　由於近些年的建築規劃做得比較好，無論是舊城改造還是市政工程，南京的不少路段都做了建築退讓，並且設置了頗寬的人行道。像鳳凰西街等路段的人行道寬度有8米，與兩條慢車道的寬度差不多。白天人來人往的，需要這麼寬的人行道。到了晚上，人行道就閒置了。因此，如果有關方面能夠順應需求，辟出一半的人行道路作為晚間停車場，就能解決附近小區的停車問題。

　　有的路段的人行道預留得並不寬，比如城南地區,那麼，街道或社區能否與轄地的學校、企業和機關等協商，利用這些單位晚間空置的場地開闢停車場錯時停車，並根據有關規定適當收費。這樣一來，不僅能解決小區停車難的問題，而且還可增加一些就業崗位。

　　我在網上看到，日本停車場的車位設計比較合理。他們的車位設計是車尾與車尾相對，車頭全部朝外，並且各自留有機動車向外駛出的通道。這樣一來，車位劃分精確得多，司機也容易把車停入車位。這樣的車位設置從總體上看也整齊，有利於管理，我們不妨借鑒。

　　江蘇南京市鎮江路 王建國

　　停車難也不能亂停車

　　隨著人們生活水平的提高，擁有私家車的家庭越來越多，停車難成了許多城市小區居民生活的突出問題。儘管造成這種狀況的原因是多方面的，比如車位少，小區當初設計規劃有缺陷等，可這些都不應該成為一些人亂停車的理由。像筆者所在的生活小區，有的業主竟把車停在了緊靠樓道口處，使樓上的住戶出入樓道很不方便。還有的業主把車停在了樓與樓之間的過道口，騎自行車出行的人根本無法通行。我相信這些業主是因為無處停車才這樣做的，可無論如何總得為別人想想吧？

　　山東山鋼集團萊蕪鋼鐵股份公司

　　楊樺明

　　為搶車位早早去上班

　　現在，不僅居民小區、私營企業、事業單位停車成了“老大難”的問題，就是政府機關停車也成了頭痛的事情。別説前來政府部門辦事的外單位車輛沒有地方停靠，就連政府機關工作人員自己的車輛也很難找到一席之地。

　　小劉在政府機關工作，自從施行車改後，單位很多同事都買了車，原本單位只有十幾輛車，一下子增加到40多輛。因當初的地下車庫只能停十幾輛車，所以如今來晚了的車子只能停靠在馬路邊。有時候，離機關近的馬路邊也停滿了車，就只得停得更遠。

　　由於沒有固定位置，誰先到誰先停,為了搶車位，小劉總是早早就到單位。按照作息時間，應該9點才上班，但她一般7點多就出門。走早點，一方面還未到上班高峰期，路上比較順暢，另一方面到單位還能搶到車位。單位的保安、門衛雖然有時也指揮車輛停靠，但也無權説給誰停不給誰停。為停車産生的矛盾也使單位領導感到很棘手，誰停地下車庫，誰停馬路邊，有的單位乾脆採取抓鬮的辦法決定。

　　曾經有一位工作人員每次都沒搶到車位，一氣之下將車子停在車庫門口，誰也別再想進車庫，停進去的也別想出來。此種行為不僅引起了同事的憤慨，還受到單位領導的批評。

　　江蘇南京市 方 敏

　　我對交警罰款有意見

　　城市裏的汽車越來越多了，停車的地兒也越來越緊張了，有時轉來轉去找不到個地兒，讓人感到簡直是“走投無路”。你稍不注意，沒停對地方，交警的一紙“違法停車告知單”就給你的車貼上來了。

　　那天，為裝修新房的事情，我們開車到新建宿舍小區去。小區尚未完全竣工，地下車庫不能進，除辦了進門證的拉貨的車外，又都不讓進大院，我們只好把汽車停在了大門外的路邊。每次來小區，都是這樣停車的。

　　小區的門外，沿著街邊，照例停了一長溜兒的車。我們把車停在一空當處，就進小區辦事去了。一小時後出來，剛要開車走，發現車的擋風玻璃上貼著一張黃單子，以為又是搞裝修的散發的廣告。取下來一看，竟是蓋著市公安交管局公章的“違法停車告知單”！

　　原先每次都是在這兒停車，都沒事兒，怎麼這回就“違法”了呢？何況，我們的車不往這兒停，又能往哪兒放？再説,怎麼有的車貼了“告知單”，而有的車卻沒有貼呢？我們停車時，明明看見旁邊有一輛車也停在那兒，偏偏就沒被貼罰單。而且,當我們停車時，旁邊不遠處就站著兩個交警，他們怎麼就不提醒我們一聲呢？

　　還有，“告知單”上註明“請於3日後15日內持本告知單，到街號大隊接受處理”，可當我們第五天拿著單子、排了半天隊交罰款時，卻被告知：一、網上沒有記錄。可能還沒來得及上網呢；二、不必非得到這裡來，市裏其他交警大隊也能辦，都聯著網；三、不必著急，車輛年檢時交上罰款就行。瞧瞧，老老實實地按照指定的時間、地點交納罰款，倒有點兒犯傻了！

　　我們也不願意亂停車，亂停車影響交通、市容。用罰款來治理亂停車，總不是個解決問題的根本辦法，最好還是給停車難找個出路，比如盡可能地多建一些停車場，或因地制宜地劃定個臨時區域，派人疏導一下，哪怕收點兒費也行，這總比交罰款要“合算”呀。在多方疏導的前提下再嚴懲個別“違法停車”者，才算罰得合情合理，受罰者也會心服口服。

　　河北石家莊市 樊秀峰