今年3月28日和9月15日，公交集團分兩批次，先後開通了15條微循環公交線路。線路長度普遍在3至7公里，保障了社區居民出行“最後一公里”的需求，滿足了平日市民早晚高峰上下班的出行需要。據統計，截至目前，15條微循環公交線共計發車超過20萬次，載客近600萬人次，先後有60余個小區的居民因此受益，17處道路、16公里路段有路無車的問題得到解決。除了微循環，遠在深山的“村村通”公交線路也像微循環一樣，解決了山區、村落居民的出行難題。

　　本報記者走進社區、深山，乘坐上運營在城市末梢的公交車，探訪微循環公交線路開通後生活發生改變的人們。

　　540

　　2.5公里解決衣食住行

　　運營全程只有10分鐘

　　全程線路只有2.5公里

　　2.5公里是540路公交車的全程線路長度，這條公交線是北京最短的公交線路，也算得上是北京首條社區微循環線路。所謂麻雀雖小五臟俱全，全程僅設龍祥嘉園、清林路、天月園小區、地鐵北苑路北站4站的540路，卻承擔著滿足紅軍營南路、清林路一帶三個社區居民的衣食住行。

　　運營全程只有10分鐘

　　“只要有最後一班地鐵就有最後一班540”

　　540路的場站設在清河河畔，這個場站可以説是京城公交線路中最小的場站，站內一共只停放兩輛公交車。清晨5時20分，司機王敬華打了一壺開水放在值班室，然後找來抹布擦了擦車。“老夥計，走著。”他輕聲念叨了一句，便鑽進了車裏……

　　早6時30分之後，540路進入了高峰狀態，隨後的一個多小時裏，一趟車幾乎每站都會上來十幾人，而乘客們的目的地都是地鐵北苑路北站。從始發站龍祥嘉園到地鐵北苑路北站，540路僅用時10分鐘。

　　“早晚高峰預計的時間一般是10分鐘，因為車輛要穿越安立路，還要在北苑路上行駛一段，這兩個地段都是堵車路段。運營中大約是7至8分鐘左右開完全程。”車隊隊長張一衛告訴記者，540路區別於其他社區微循環，因為線路從早上5時30分一直運營到晚上10時，為的就是保障居民的最後一公里。“末班車時間寫的雖然是10時，但現在按照公司規定，都是地鐵關門我們再收車，附近的小區居民也都知道，只要還有最後一班地鐵就有最後一班540。”

　　全程線路只有2.5公里

　　沿途連接社區、銀行、醫院、購物中心

　　540路的天月園小區站設在了商業區域的核心。天月園小區站下車後，路北是工商銀行、社區醫院，路南是咖啡館、理髮館、大藥房，路南過十字路口步行不到百米便是北辰購物中心、交通銀行支行。從終點站地鐵北苑路北站下車後，車站以南十幾米是地鐵站的入口，而入口不遠處便是中國航空工業中心醫院。

　　上午10時許，一位大媽拎著一袋衛生紙，幾斤豬肉上了車。“晚上這是要吃紅燒肉啊？”司機王敬華和大媽開起了玩笑。“説起買菜這事兒，還有點故事呢。有一天下午，一位女乘客買完菜大包小包拎上車，結果下車忘拿了，我們就把東西放車隊了。等到晚上做飯時女乘客才想起來，‘東西還在公交車上呢’，我們正愁怎麼找失主的時候，女乘客就找來了。”王敬華説。

　　開通3年有餘

　　黑車沒生意自然也就走了

　　540路開通至今已三年有餘，因為線路時間短，且站位設置合理。如今的紅軍營南路、清林路一帶已經難覓黑車的蹤影。

　　“公交車開到了家門口，出門兒上下班方便多了。原來門口這兒還有幾輛黑車，現在基本上都沒有了，我以前是騎自行車到地鐵，但是存車是個麻煩事兒，地鐵北苑路北站附近沒有存車的，有時候就會打黑車過去。”一位小區居民告訴記者，微循環開通之後，黑車的生意每況愈下，沒生意了他們自然也就走了。現在即便是要打車，他們也會坐幾站公交車到安立路或者北苑路上打車。

　　如今，黑車已經從小區門口轉移到了地鐵站附近，但隨著北苑路以東的微循環公交車開通，黑車的生意越來越差。

　　936

　　北京最北的一路公交車

　　新名詞 “招呼站”

　　新鮮事 “住村”

　　“孫柵子到了，有乘客下車麼？”晚上7時30分，936路的售票員阮玉梅拿起對講機説。幾分鐘後，936路停在了位於孫柵子村中“936路招呼站”。孫柵子村隸屬懷柔區喇叭溝門鄉，而喇叭溝門是北京與河北豐寧的交界，素有北京的“北極”之稱。群山環繞的喇叭溝門鄉里，人們出行大多依靠八方達客運公司的公交車。

　　新名詞 “招呼站”

　　徹底告別不靠譜的“小公共”

　　喇叭溝門鄉內的所有公交線全由八方達客運公司懷柔分公司負責，該公司于2008年底正式成立，在此之前，懷柔縣城到喇叭溝門等線路完全依靠當地的私人“小公共”。“想掙錢了他們就出來跑跑，有時候等一輛車要好幾個小時，逢年過節還會亂漲價，一般平時是10元一位，到了春節都是30元一個人……”喇叭溝門的居民説。

　　2009年，936路等線路的開通，讓居民正式告別了不靠譜的小公共。為了方便當地居民出行，這些駛入山區、連通村落的公交線路，別出心裁地設計了“招呼站”——除正式車站外，逢村頭、村尾或村中單設臨時停靠站，這些車站不計入圖定車站。

　　八方達客運公司的負責人告訴記者，這些車站都是司售人員結合當地的實際情況，一點點總結出來的，就是為了讓村民不至於為坐公交等太久或者走太遠。“跑的日子長了，慢慢就知道哪兒總有人等車，哪兒需要停車了。現在一般進山的線路，招呼站比正常車站都多。”

　　新鮮事 “住村”

　　末班車司售人員在村裏過夜

　　懷柔縣城到喇叭溝門的公交車分為兩個區段，第一段是于家口至湯河口，此線路上車輛較多，第二段是湯河口至喇叭溝門鄉內的各村，共10條公交線，由17輛車“輪班”。早班6時發車，末班17時30分發車。末班車進山以後無論冬夏都已天黑，為避免夜間在山路上行車，末班車的司售人員多會直接住在村子裏。

　　按排班，這次該阮玉梅進山住宿了。她隨身帶著的包裏放了一包新炒的油栗子，這是家裏人特意給她準備的。“我們住村的一般一個月輪一次，都是村大隊提供的地方，司機一間屋子，售票員一間屋子。”屋子裏陳設很簡單：一張床、一把椅子、微波爐、電磁爐，還有一些洗漱用品。

　　當被問及這樣的日子苦不苦時，阮玉梅笑了笑，“比當年好多了，住宿環境好多了，車也好多了，在山上住，相當於免費體驗農家樂了，我本來就是懷柔人，在這兒和在家沒什麼兩樣。”吃過晚飯後，阮玉梅便回屋休息了，因為次日早6時許，她們得從黃甸子出發返回湯河口。

　　新職業 “當導遊”

　　售票員給乘客支招玩轉景區

　　936路全程有近百里的山路，懷柔的旅遊景點大多分佈在這條線路上。週末和節假日，老人、學生經常會成群結隊地涌入山區，或遊山玩水或體驗農家樂。原本對旅遊興趣不大的阮玉梅因為運營的緣故，不得不去了解各個旅遊景點。

　　“都是乘客‘問’出來的，最開始人家問景點怎麼走，我都不知道，這還怎麼服務，後來跑的次數多了，就和當地的村民聊，或者到網上查資料，一來二去，就背得差不多了。”阮玉梅説，自己都已經快成了半個導遊了，現在各個景點的分佈、怎麼走、怎麼玩她都能説個八九不離十。 文並攝J207