10月底，記者乘車從湖北恩施市前往利川市。上了滬渝高速公路後，走了沒多久，汽車就駛入了一個接一個的隧道群。看隧道前的標誌牌，短的隧道有幾百米，最長的雲霧山隧道竟有6.7公里。車一開進雲霧山隧道，就感覺座位開始有節奏地震動起來，好像車一直開在減速板上一樣。“吭吭吭……”終於出了隧道，眼前一片明亮。

　　為什麼隧道的地面這麼不平？難道開通才不到兩年的“世界最難”高速公路就這麼壞掉了？記者聯絡採訪了鄂西高速管理處，鄂西路政支隊長方新兵告訴記者：“把隧道路面‘打毛’是個安全控制措施，專業術語叫‘銑铇’，實際上就是增加路面的摩擦系數，讓司機開進特長隧道裏面不犯困，降低事故風險。我們去年至今已經對3座特長隧道175319平方米的混凝土路面進行銑铇施工，效果很好。”

　　滬渝高速鄂西段全長320公里、造價204億元，穿越16座高山，跨越11道深谷，工程規模大、建設週期長、地質複雜、施工難度大。滬渝高速于2009年底建成通車，給沿線經濟發展注入了巨大活力。然而，通車之初，這條穿越懸崖絕壁的高速公路也成了事故高發路，有的路段甚至被稱為“魔鬼路段”。2010年，滬渝高速鄂西段共發生交通事故1177起，平均1天就發生3起交通事故，其中重特大交通事故7起，死亡65人。

　　負責恩施至利川段的路政員黃晨告訴記者：“這個路段集中了13個大大小小的隧道，隧道之間主要是橋梁，司機在隧道裏隨意超車，或者冰凍天氣時出了隧道不減速，遇橋面結冰，都容易發生交通事故。特別是由於往利川方向是個縱坡，貨車司機要不斷地踩剎車，沒經驗的司機很可能因剎車失靈發生事故，甚至發生汽車自燃。我們去年有段時間，路政員24小時不能下山，天天有事故。後來管理處採取了一系列措施，比如特長隧道路面銑铇，車流量小時只允許一條道通行限制超車，隧道前、隧道裏增設電子屏、減速提示牌等等，現在事故少多了，有時一個月都沒一起交通事故。”

　　一年多來，湖北省交通部門聯合交管、消防等部門深入開展安全行車“大宣傳”，安全設施“大投入”，對超限、超載等交通違法行為“大整治”，應急救援體系“大建設”，大大降低了事故發生率。據統計，鄂西高速管理處通過增設安全行車警示欄、發放安全行車宣傳資料等累計宣傳教育司乘人員100多萬人次，爭取移動等通訊公司支持，對過境車輛發送行車警示短信。交通部門已在全線隧道增加提示牌80塊，在長大縱坡等事故高發路段加紅藍爆閃燈和黃慢閃燈146個。滬渝沿線宜昌市、恩施州組建了6支應急救援大隊，共計180余人投入救援工作。交通部門投入900多萬元為宜昌境內消防站購置了7台消防車。宜昌消防部門在事故多發的長陽段附近增設兩個消防應急救援站外執勤點，從執勤點趕往相關隧道群只需10分鐘左右，大大縮短了應急處置時間。

　　在恩施服務區，記者碰到了四川的貨車司機王正華，他笑著説：“滬渝高速開通以後我一直跑這條線，從北京到重慶來回運貨。感覺和去年比，事故確實越來越少了，而且即使隧道裏前面車出了事故，隧道外的電子顯示屏很快就有了提示，大家就在外面等著，不會隨便衝進去堵著。”另一個貨車司機張師傅説：“去年有一天晚上12點左右，我碰到一個隧道裏發生交通事故了，我以為肯定要等一夜才能通車，沒想到2個小時左右就通了。今年，我還沒碰到過交通事故。”

　　據統計，今年1月1日至10月8日，滬渝高速鄂西段共發生交通事故632起，其中重大事故3起，死亡18人，傷159人，與去年同期相比，事故下降34.6%，重特大事故下降81.3%，傷亡人數下降32.1%。“魔鬼路段”越變越安全。