昨日，懷柔、房山等部分區縣教委和校車運營公司負責人前往河南鄭州，考察生産“大鼻子”校車的企業，該校車每輛在40萬元左右。本報記者 杜丁 攝

　　本報訊 （記者杜丁）繼朝陽和海淀部分學校試點開通校車後，昨日，懷柔、房山等部分區縣教委和校車運營公司負責人前往河南鄭州，考察生産“大鼻子”校車的、中國最大的專業校車製造商宇通客車。

　　懷柔區教委表示，為了治理該區“黑校車”，有意向購買五六輛“大鼻子”校車進行試點。大鼻子校車每輛在40萬元左右。

　　懷柔近半學校學生乘坐“黑車”

　　據懷柔區教委副主任趙俊石介紹，目前該區校車需求量比較大，現有學生4萬人，其中有3000余名學生乘坐“黑校車”，“50所學校中，21所學校學生都有乘坐‘黑車’的情況，佔總數的42%。”

　　趙俊石表示，該區“黑校車”大部分都是7座麵包車，每個麵包車平均拉10個左右學生。

　　"湖南衡陽校車事件’後，我們更加重視學生的安全問題。”趙俊石説，目前懷柔正在採取對“黑校車”統一管理、統一規範。

　　另外，教委向區政府申報了2012年購置校車預算費用，“如果費用能批下來，我們立刻會購買正規校車。”

　　全市無統一政策，部分區縣觀望

　　據介紹，此前朝陽和海淀部分學校已開始試點開通校車，但以區縣為單位購置校車進行試點在北京還不多見。北京市校辦産業管理中心相關負責人表示，對於校車目前全市沒有統一安排，都是各學校和區縣根據自己的需求進行探索。

　　房山區現有中小學幼兒園130余所，目前除了良鄉五中和房山五中兩所學校配備班車外，其他學校尚沒有配備任何校車。房山區校辦産業管理中心王兆春表示，由於目前全市尚沒有相關政策保障，所以房山區暫時還沒有配備校車的打算，“諸如校車道路行駛優惠措施等，如果沒有這些政策的保障，光有校車稱號也達不到校車的真正特性。”

　　追訪

　　校車運營全市推廣尚需時日

　　北京市陽光彩虹教育服務有限公司是北京最早進行校車運營的企業。據該企業相關負責人介紹，調查顯示，北京有20萬家庭希望開通校車，但由於目前合法開通校車存在諸多瓶頸：公交公司、旅遊公司和運輸公司有運營資質，但沒有專門的校車運營許可；學校雖然有意願開通校車，但找不到合適的承辦人；現在開通的校車很多也並不適合低年齡段孩子的乘坐要求，所以很長一段時期，校車一直處於“無標準運營”的尷尬境地。

　　該負責人表示，“陽光彩虹”已經有4年校車運營經驗，但去年教育部校車標準出臺之後，由於所用校車不能達到新要求，不得不暫時停運。對此，市教委相關負責人也坦言，校車運營在全市推廣尚需時日，“因為校車運營涉及資金、安全、線路、人數、維護管理、司機和帶車老師考核等多方面問題。”

　　個案

　　每天提前一小時接送女兒

　　姜先生的女兒在中關村三小上一年級，雖然家離學校只有10分鐘的路程，但每天姜先生都要提前一小時送女兒到學校，“周圍不好停車，早點到好找車位。”

　　學校要求每天7時40分前到校，姜先生的女兒每天7時就到了。同樣，每天下午4時20分放學，3時20分姜先生就在校門口等候了，“每天都會跟單位請假，沒辦法，孩子太小，領導也理解。”姜先生説，由於家長經常來接送學生，周邊的警察跟協管員也達成共識，只要家長接了孩子就走，對於暫時的亂停車也沒有過多的干預。

　　“周圍也有‘黑校車’，但不敢坐。如果有正規校車接送孩子的話，每天把孩子送上車就算送到學校了，也不至於像現在這麼耗神了。”姜先生説。本報記者 杜丁