在廣佛地鐵開通一週年之際，佛山地鐵公安專門進行了一次應急實戰演練，檢驗警方應急處理地鐵突發事件的能力。圖為公安幹警穿著防爆服對可疑物品進行探測。南方日報記者 張由瓊 攝

　　●南方日報記者 袁丁

　　通訊員 葉子川

　　截至昨日，廣佛地鐵首通段（下稱“廣佛線”）整整運營一週年了。據廣州地鐵公司介紹，一年時間內，已有超過3600萬人次的乘客搭乘過廣佛地鐵。不過筆者同時也了解到，廣佛線目前虧損約1億元，廣州地鐵公司方面表示對此情況早有預計，要實現盈虧平衡還有賴於今後廣佛間線網的逐步完善。

　　1年間7次縮短髮車間隔

　　據介紹，截至10月31日，廣佛線已安全運營974萬車公里；開行列車12.3萬列次；安全運送乘客3647萬人次。1年前，廣佛線開始開通運營，行車間隔還是8分30秒，如今已經縮短到5分鐘。據介紹，在過去一年間，廣佛線曾先後進行了7次行車間隔壓縮。2010年列車正點率達到99.92%，今年截至目前列車正點率提高到99.99%。同時，不正點次數以及故障總數都大幅下降，2011年月均列車的不正點次數為1.4次/月，相比2010年下降79%；2011年月均故障總數對比2010年下降23%。

　　另據透露，廣佛線27列車已全部到貨，目前已完成了25列車的車輛調試，最後兩列車計劃在年底前完成調試。

　　曾預計將虧損5—7年

　　雖然廣佛線的快速通暢和相對較低的票價，受到了諸多廣佛市民的歡迎，但其經營狀況卻並不樂觀。廣佛線兩大股東之一，佛山市軌道交通發展有限公司董事長趙新文昨日就向筆者透露，根據初步測算，廣佛線運營一年票務收入為1億元，成本卻達2億元，也就是説虧損大約1億元。

　　事實上，1年前廣佛線剛剛開通時，趙新文就已經預計到這條線路會出現虧損。他曾明確表示，廣佛線的票務收入遠遠不足以彌補運營成本。估計開通後5—7年都會虧損，需要政府補貼，經過七八年之後，客流量增加，收入增加，運營成本也會逐步降低。但他也提醒説，雖然廣佛線本身運營虧損，但是其綜合效益十分顯著。廣佛地鐵是實現廣佛同城、建設廣佛都市圈的重要工具，同時對周邊物業帶動和土地升值起到重要的作用。地鐵不僅是一個交通工程，它還有優化城市結構、拉開城市格局、引導城市發展和帶動産業配套發展的功能。

　　廣州市社會科學院研究員彭澎也認為，雖然長期虧損可能會加大未來廣佛地鐵籌資難度，但是全世界大部分地鐵都在虧損，之所以虧了還要建地鐵，是因為地鐵對於城市交通、經濟社會發展的影響巨大，經濟賬不能就事論事地計算。他還建議廣佛線學習香港地鐵的成功經驗，通過地鐵沿線物業經營收益來彌補一些虧損。

　　僅一條線尚難聚人氣財氣

　　“地鐵的盈利，是一個國際性的難題。”廣州地鐵公司有關工作人員昨日表示，“從廣州地鐵的經驗來看，只有努力實現各種市場資源的開發整合，才能實現自身的盈虧平衡。”

　　廣州地鐵方面還介紹説，廣州地鐵剛開通時，同樣出現了虧損情況，近年來隨著線網的逐漸密集和市場開發的不斷完善，才實現了盈虧平衡。目前廣州地鐵的收益除了票務以外，主要來自於三部分：站內廣告、商鋪出租和沿線物業開發。現在廣告收入仍然是廣州地鐵收益的主要來源，但今後物業開發的比重會越來越大。廣州地鐵公司稱，相信隨著廣佛之間地鐵線網尤其是佛山市內地鐵線網的逐步建設，廣佛線的人氣會越來越高，商業開發也會越來越好。

　　至於廣佛線虧損會不會對廣州地鐵公司今年的盈利情況造成很大影響，地鐵公司方面稱還未到年底，無法做出準確判斷。不過有工作人員強調，對於出現虧損，地鐵公司已有準備，相信廣佛兩地政府也會做出相應安排。不過他否認廣州市政府會給予地鐵公司財政補貼以彌補虧損。