揭秘交會對接的“幕後推手”_新聞臺

　　新華網北京11月3日電 11月3日淩晨，神舟八號和天宮一號完美對接。“雖然這次是自動對接，但並非不需要地面干預。”載人航天工程測控通信系統總設計師錢衛平説，“可以説，航天測控網是這次交會對接取得成功的‘幕後推手’。”

　　在神舟八號飛赴“天宮”之約的漫漫行程中，每一個重要關節點上都需要測控系統的“精控秒測”。錢衛平説，國內7個測控站、3個飛控中心、3艘遠洋測量船，國外5個測控站、3個國際聯網合作站，再加上太空中的兩顆中繼衛星，組成了陸、海、天基“三位一體”的載人航天測控網，為神八和天宮一號的約會之旅全程保駕護航。

　　神舟八號在進入自主導引階段之前，需要在測控系統的指揮下完成5次變軌。其中，第5次變軌于神舟八號繞地球飛行的第24圈進行。2日17時05分，經過對軌道的精確組合修正，神八進入了距地面高度約330公里的近圓軌道，與天宮一號處在相同軌道面的交會對接點上。

　　自飛船1日發射入軌以來，測控系統分別在第5圈、13圈、16圈、第19圈對其實施了4次變軌控制。“遠距離導引段變軌控制，是實施交會對接任務的關鍵步驟之一。”錢衛平説，神舟八號的變軌控制頻繁、時間間隔短、空間環境複雜，其難度和精度創造了我國航天測控新的紀錄。

　　“神八進入自主導引段後，測控系統不僅沒有絲毫放鬆，反而要投入更緊張的工作。”錢衛平説。在神八從5公里到30米一步步接近天宮一號的過程中，前後共設置了4個停泊點，每一停泊點的設置都為測控系統判斷兩個飛行器的運行狀況留出了時間，其停泊時間分別是4分鐘、2分鐘、2．5分鐘和2．5分鐘。