新華網北京11月1日電(記者 齊中熙 王宇)記者1日從有關方面獲悉，鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優化完善。種種跡象表明，飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。

    今年7月溫州動車事故發生後，中國鐵路建設陷入困境，不少線路遭遇緩建停建。專家認為，儘管前期中國鐵路融資一度出現緊張狀況，但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬鬆，隨著相關政策的陸續出臺，金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續。

    記者1日從中國南車股份有限公司獲悉，鐵道部已經啟動遲滯貨款支付工作，今日中國南車收到鐵道部首批還款近60億元，預計到今年11-12月有望收回鐵道部大部分應付貨款。

    “鐵路建設作為國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公眾對於現代交通體系的需求，也牽涉為數眾多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象，亟需得到改善。”發展改革委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。

    有跡象表明，進入10月份以來，鐵路“融資饑渴”已有所緩和。10月12日，鐵道部今年第一期200億元中國鐵路建設債券正式公開發行。在中國日前先後出臺“鐵路建設債券利息收入企業所得稅減半徵收”、“明確鐵路建設債券為政府支持債券”等政策作用下，市場對鐵道部債券信心和認可度大幅上升，10月26日鐵道部第二期200億鐵路建設債券發行認購倍數達近17倍。

    “我對中國鐵路未來發展充滿信心。據我了解，國務院批准的中國鐵路網中長期規劃並沒有發生任何變化。2011年以來儘管鐵路支付能力較往年要弱，但主要受全球宏觀經濟等大環境影響。”中國南車董事長趙小剛表示。

    不少研究人士認為，2008年以來中國鐵路建設經歷了從“常態”到“高潮”再到“低谷”的過程，當前的政策支持是讓其重返“常態”。從長遠來看，加強鐵路市場化改革，才是行業的希望所在。

    近年來，伴隨著我國鐵路現代化建設的全面展開，鐵路建設投資規模不斷擴大，融資需求不斷上升。然而今年的一段時間裏，我國鐵路建設和融資遇到了一定困難。在市場上表現為：有商業銀行提高了鐵道部貸款門檻，相應承諾貸款未能及時發放，債務融資工具發行成本也出現一定上升，7月份鐵道部發行的短期融資券更是出現了流標現象。記者採訪了解到，鐵路建設和融資中出現的這些問題有多方原因。

    事實上，長期以來，我國金融部門積極拓寬鐵路建設融資渠道，一直在支持鐵路建設和發展，針對鐵路建設的銀行貸款和債券發行規模持續擴大。數據顯示，僅今年前9月，鐵道部發行債務融資工具1450億元，同比增長就超過了50%。

    繼上周財政部與國稅總局出臺利息收入所得稅減半政策後，鐵道部企業債近日再獲支持。鐵道部18日宣佈，根據國家發改委10月12日下發文件，中國鐵路建設債券正式成為政府支持債券。這是繼財政部與國稅總局出臺利息所得稅減半政策後，鐵道部一週內獲得的又一政策支持。

    而這條消息也在一定程度上可能緩解此前盛傳的“70%高鐵線路停工”的傳言，鐵路內部人士向記者表示，鐵道部只是收縮了戰線，用現有資金“保護”關鍵工程。