大秦鐵路王家灣線護路工人正在隧道內對鐵道進行檢修維護。冀 業 喬 力攝

大秦鐵路王家灣線護路工人工間合影。冀 業 喬 力攝

　　10月30日淩晨6時許，大秦鐵路線大同工務段王家灣線路車間河南寺工區，山隧相連，天色卻未有露白的跡象。已過知天命之年的李海燕，同一晚沒有合眼的鐵路養護工人走出剛維護完路線的隧洞，準備進入下一個隧洞。

　　“大秦線作為我國第一條雙線電氣化重載運煤專線,年運量4億噸,是目前世界上密度最大、運量最大、效率最高的重載鐵路。全國鐵路20%的煤炭運量、西煤東運40%的份額，要靠大秦鐵路運輸，它就是一條名副其實的‘煤河’。”王家灣車間黨支部書記李海燕聊起工友們維護的大秦線，沾滿煤灰的臉上透著自豪。

　　“我們維護的52公里的王家灣線路地勢複雜，橋梁隧道佔線路的82%。隧道維護,大型機械進不去,只能靠我們65名兄弟在這潮濕陰冷、充滿粉塵的隧道中養護。”邊走邊説間，信號顯示一列2萬噸重載組合列車即將駛來，大家趕緊擠進3平方米避車洞內躲避。在隧道的兩側每隔50米就有一個這樣的避車洞。

　　呼嘯而來的列車駛入隧道，隧洞裏的煤粉像沙塵暴一樣席捲洞內每個角落。烈風夾雜著煤碴拍打在臉上，不僅眼睛睜不開，連呼吸都成了問題。好不容易把3公里長重載列車，這種號稱全國最長的列車熬過去了，我們的臉上除了牙是白的，鼻孔裏、裸露皮膚上全部黑黢黢一片。令人心驚膽戰的躲列車，對王家灣線路上的護路職工來説早已是家常便飯。

　　“我們每天都是這樣，進去時黃種人，出洞就變成‘黑種人’了。”河南寺工區工長王進調侃道，“高峰時列車通過間隔僅有5分鐘，我們要抓空兒將沉積在鋼軌內的石砟、煤面、粉塵迅速清理出隧道。現在的重載列車通過長大坡道時軌溫能升高15到20度，軌道受到的衝擊和磨損都比較嚴重，但機器進不來，只能靠人工養護。”

　　“開天窗”，是王進和工友們的一項重要養護任務。在鐵路隧道裏,更換老化或有問題的鋼軌這一工序叫做“天窗”，每次“天窗”檢修都必須經過精密計算，重新安排大秦線列車運營時間和調度，由大秦鐵路總部發出指令,一般安排在夜間或淩晨進行，開一次天窗為期兩至三周。“開天窗時我們必須按照嚴格的操作規程和時間施工，否則非常危險。這個月我們剛完成了一次開天窗大檢修，進行得很順利。”工友祁志強説。

　　“上一次天窗期檢修，突降暴雨，齊腰深的冰冷河水擋住了通往施工地點的道路，天窗期的操作時間是不能變的。我們車間主任阮小五不顧靜脈曲張的病腿，毅然跳進了齊腰深的河中，帶領我們按時趕到了現場，為施工爭取了寶貴時間。”祁志強回憶道。

　　一上午同護路職工默默地巡檢線路下來，對李海燕描述河南寺工區是大秦線上環境最惡劣的地方深有體會：“天上無飛鳥，風吹石頭跑，兩山夾一橋，工區半山腰，十里無人煙，媳婦不好找。”中午，職工們匆匆地吃完簡單的午飯，沒有午休，便又回到了線路上。

　　“我們工區四面環山，桑幹河從工區一路穿橋北上。工區管內都是隧道，唯一一座明橋，露出外面的線路滿打滿算加起來不足500米。我們所轄的13公里線路，有12.5公里在黑漆漆的隧道裏。河南寺工區夏天日照只有五六個小時，冬天不足3個小時。”王進介紹到。

　　工區11名職工就守在這方“小天井”中，與大山為伍，與隧道相伴，守護著1萬噸、2萬噸的大火車日夜不停向東疾馳。由於常年在兩頭不見天日的隧道裏幹活，職工們容易變得沉默寡言。

　　“別看我的弟兄們不大會説話，但他們像道釘一樣堅守在大秦線上，沒有怨天尤人，沒有喊苦叫累。”王進堅定地説。

　　由於樸實堅韌的王家灣人的心血和汗水，王家灣創造並保持了線路優良率100%的紀錄。今年，大秦線煤炭運量目標直指4.4億噸，這個數字背後，鐫刻的是大秦鐵路線上數萬名職工的無私奉獻和默默堅守。