近日，廣東省境內多條高鐵在建項目大面積停工或緩建。中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露，由於鐵道部融資困難，目前國內停工的鐵路項目已達在建鐵路項目的9成以上，停工鐵路里程總數已超過1萬公里。王夢恕説，停工或緩建主要是因為沒錢。

　　>>現狀

　　停工項目里程超1萬公里

　　近日，廣東省內多家媒體報道，在採訪中發現貴廣、南廣高鐵部分施工現場有停工現象，也有標段處於半停工狀態。施工方稱，停工是因為鐵道部資金不到位，停工也導致竣工日期不確定。

　　據了解，目前廣東省境內在建的高鐵項目主要包括廣深港、廈深、南廣、貴廣高鐵。其中廣深港高鐵建設目前已基本完成，而廈深、南廣、貴廣三條跨省高鐵卻進入了“冬眠期”，陷入了停工或緩建的狀態。此外，除廣東省境內幾條高鐵線路建設處於半停工的狀態外，石武高鐵等其他在建鐵路線也受到不同程度影響。

　　記者昨日採訪業內專家中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕時了解到，不僅廣東省內出現停工的鐵路項目，國內仍有多條鐵路線面臨資金短缺困擾被迫停工，停工項目約佔到所有鐵路項目的90%以上。王夢恕説，截止到目前，全國範圍內停工的鐵路項目里程在1萬公里以上，其中隧道里程約佔5400公里。

　　工人已數月沒領到工資

　　記者從中國中鐵旗下某施工單位相關負責人處了解到，國內絕大多數鐵路項目確實已經停工。

　　該負責人舉出實例稱，鐵道部曾于2010年11月提出修建吉圖琿鐵路（吉林-圖們-琿春），要求一年內建成通車，該負責人所在的單位接到緊急施工令後，在今年春節後調動上萬人施工，並引入施工設備，耗資達3500萬。但4月份即接到通知，吉圖琿鐵路暫緩施工，工期由一年改為四年。

　　上萬人趕工的大工程突然停工，施工單位開始撤離，然而一兩個月後再度接到通知稱一年半要確保吉圖琿鐵路通車，該施工單位再次調集人手趕工。最讓人想不到的是，近期該單位再度接到上級單位的通知，由於資金問題，吉圖琿鐵路暫時停工。

　　“折騰了兩個來回，現在什麼時候再修還不知道。我原來的一位同事所在的單位在四川省內修一段鐵路，最近也停工了，就留了幾個工人看著工地，合福鐵路、石武高鐵、貴廣高鐵等等很多線路都停了，整個鐵路建設行業都不景氣。”該負責人介紹，工人目前最少的也有2個月沒收到工資了，青藏二線某路段施工的工人最近一次發工資還是今年2月份的事。

　　>>原因

　　項目停工緣于“太差錢”

　　“停工或緩建的原因，主要是因為沒錢。沒有錢也發不出工資來，只能停工了。”中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕昨天告訴記者，根據他掌握的數據，目前鐵道部拖欠兩大鐵路建設單位——中國鐵路工程總公司和中國鐵道建築總公司的工程款總數約為1300億元。

　　其實，早在今年年初鐵道部原部長劉志軍違紀被免職後，鐵道部債務問題已引起了公眾的關注。

　　鐵道部8月公佈的上半年財報顯示，其負債總額已經突破2.09萬億元，負債率為58.53%。2010年全年，僅還本付息一項，鐵道部就需要支出1501億元，比2009年的732.6億元翻了一番。業內人士指出，未來兩三年，鐵道部還債的壓力將有增無減。

　　同時，針對鐵路項目的月度投資總額也間接印證了“鐵道部缺錢”的説法。在鐵路項目安全檢查和融資吃緊的雙重壓力下，國內鐵路投資也快速下滑。根據鐵路部門數據顯示，1到9月份的鐵路投資達到3469億元，今年同期與去年同期相比，投資下降近830億元。

　　此外，業內專家稱“723”動車事故也是影響鐵路建設進入冰封期的原因之一。

　　記者昨天就“鐵道部資金跟不上導致停工或緩建”一事聯絡鐵道部相關部門，未得到回應。