東方網10月27日消息：據《勞動報》報道，在不到20年的時間裏面，上海地鐵已經完成了發達國家上百年的發展歷程，然而，年輕的地鐵在迅猛發展的進程中，也很容易受傷。在昨天舉行的市政協十一屆三十次常委會議上，有委員就城市安全提出，上海地鐵員工流失嚴重，大部分一線職工年齡不足30歲，如此現狀不利於地鐵安全有序地運營。

　　七成一線員工不到30歲

　　目前，本市軌道交通已初步形成網絡化運營格局，已建成投用11條軌道線，總運營里程達425公里。今年1-9月日均客流量569萬人次，在9月30日出現了歷史最高值：711萬人次。前不久，上海市政協“加強城市運行和生産安全”視察組對本市軌道交通運營安全展開明察暗訪時，地鐵運營部門的相關負責人也坦承，2009年以來，上海地鐵經歷了跨越式發展，但隨著員工數量的快速增長，隊伍整體素質特別是實戰經驗被攤薄、稀釋。

　　統計數據顯示，上海地鐵運營單位約70%是30歲以下青年員工，工齡普遍在3年以內。由於缺乏經驗的積累，一旦遭遇火災等嚴重突發情況，難以在第一時間冷靜、正確地採取必要控制措施以及迅速引導疏散客流。

　　多個崗位頻遭高薪挖角

　　在上海地鐵業內，高薪挖人才的現象也比較普遍，技術骨幹外流也加劇了運營管理人員銜接脫節。沈建華委員在調查中發現，目前全國已建、在建地鐵的城市已經達到了20多個，而北京、上海、廣州這些地鐵發展較早的城市成為“挖角”的主要目標。在上海地鐵運營中，行車調度、車站站務、列車司機、日常檢查、應急搶修、安全巡查等多崗位、多工種都出現人員短缺的情況。

　　一位業內人士告訴記者，以調度崗位為例，從培養到獨立上崗、具有一定的處事能力，至少需要5年。而這些“老資格”因收入低，頻繁被其他城市的地鐵公司高薪“挖角”。沈建華委員也透露，有些人員跳槽至外地後，同一崗位的收入較上海增加了一倍。因此，向外地流動的人員已不再局限于非上海戶籍的員工，上海人也願意去外地工作。

　　建議增加人力資源儲備

　　面對人才需求的缺口，要適當擴充地鐵員工隊伍，增加人力資源儲備，緩解因員工隊伍年輕化、心理素質差、普遍缺乏實戰經驗，以及技術骨幹流失等帶來的人力資源捉襟見肘的狀況。有委員提出，按照國際慣例，地鐵員工應至少配置三分之一的備率。

　　同時，要加強員工培訓和實戰演練，既要完善和提升已有的崗前和理論培訓，更要重視和強化目前較為薄弱的在崗實務和突發狀況下的應急訓練。