新華網長春10月26日電（記者 宗巍）九、十月份本該是車市火爆的季節，但記者連日來採訪的一些經銷商卻表示，當前車賣得並不好，與往年相比冷清了很多。特別是隨著一系列優惠購車政策的退出，國內車市愈加不夠景氣。值得關注的是，不夠景氣的國內車市中，合資品牌依舊是“香餑餑”，而自主品牌日子卻十分不好過，面臨的生存挑戰越來越大。

　　優惠政策難覓　市場逐漸冷清

　　長春市的許多經銷商表示，今年的車市不同以往，特別是隨著節能汽車推廣補貼政策從10月1日起門檻提高，對車市産生了影響。

　　記者這些天走訪了長春市一些4S店，了解到儘管3000元的推廣補貼標準不變，但補貼門檻卻提高了，造成一些小排量汽車的銷售情況並不樂觀。“去年‘十一’黃金週期間，1．6升及以下排量的汽車賣得特別好，平均一天能賣五六輛，但今年一共才賣出十幾輛。”在位於長春市東環城路上的一家汽車4S店，銷售人員這樣告訴記者。

　　據介紹，根據財政部、國家發改委和工信部下發的通知，從今年10月1日起我國將實施新的節能汽車推廣補貼政策。新政策中推廣補貼標準不變，對消費者購買的節能汽車繼續給予一次性3000元的定額補助，但卻對補貼車輛提高了門檻，要求入圍車輛的百公里平均油耗從現行的6．9升下降到6．3升。

　　一些專家分析認為，從去年6月份推行的節能補貼政策，對於車市起到了刺激作用。特別是隨著越來越多的車型入圍，使得節能補貼對車市的刺激作用越來越大。據統計，從2010年6月份到2011年8月份，共有433萬輛汽車納入節能汽車推廣目錄車型，佔1．6升及以下乘用車産量的53％。然而，隨著該項補貼政策的退出，享受3000元優惠補貼的車型越來越少。最新公佈的節能補貼車型僅有49款，是原先入圍車型總量的12％左右。

　　汽車評論員賈新光認為，在小排量汽車領域，消費者對於價格因素非常敏感，雖然3000元的節能補貼不多，但也有可能成為消費者買不買車的決定因素。比節能減排政策調整稍早，從2008年開始實施的購置稅減半、汽車下鄉和以舊換新等一系列汽車消費刺激政策，也陸續從今年起退出。

　　在長春市高新區的一家汽車4S店，負責人張經理告訴記者，過去幾年間車市十分火爆與一系列優惠政策密不可分。而隨著這些政策逐漸退出，再加上政策退出前銷量一般會集中釋放的緣故，現在車市十分不景氣。為了促銷，店里正在考慮對於原先享受3000元補貼現在卻被排除在優惠政策之外的車型，由店裏為3000元的補貼“埋單”，“雖然價格優惠已經快到底線了，但為了吸引更多顧客，目前也只能這麼辦了。”