如同兩列高速運行列車在太空實現首尾相接

　　天宮一號在仙女般升空後，將等待它的“情郎”神舟八號於今年11月在太空“敖包相會” ，它們的這次“約會”將成為我國航天史上的首次交會對接。這項技術是未來組裝大型空間站，乃至載人登月的關鍵技術。正因如此，交會對接技術與載人天地往返、出艙活動並稱載人航天領域的三大基本技術。然而，交會對接技術難度之大或許超過大多數人的想象。

　　交會對接猶如“穿針引線”

　　有人比喻，神八與天宮一號的對接過程，就如同太空中兩列沒有鐵軌的高速運行的列車實現首尾相接。通俗地説就是，天宮一號以8公里/秒的速度在飛，神舟八號追上去，然後兩者連接在一起，不僅嚴絲合縫，還要把液、電、氣通上。曾有專家説，這就好像上面放了一根針，底下用一根線，差了幾百公里，最後要拿那個線去穿過那個針眼，非常困難。

　　首次交會對接任務如果成功，將意味著繼美、俄之後，中國成為第三個獨立掌握交會對接技術的國家，為我國今後開展更大規模的空間探索奠定紮實的技術基礎。

　　為未來空間站建設打基礎

　　天宮一號目標飛行器就是一個簡易的空間實驗室，它個頭不小，長10.4米、直徑3.25米，設計壽命為2年，整個飛行器重量為8.6噸，分為兩個艙。前艙實驗艙是全密封環境，對接完成後航天員進艙進行工作、訓練，一些必要的生活活動、睡眠等也都在這裡進行。後艙則是資源艙，內置動力系統、推進系統和能源。實驗艙密封的航天員活動空間有15立方米，較之以往的神舟飛船六七立方米的小空間而言，有了很大擴展，更加適合航天員長時間居住。

　　發射天宮一號目標飛行器的長征二號FT1火箭在原長征二號F火箭基礎上，新研製了直徑4.2米的整流罩，對助推器、控制系統和故障檢測系統等進行了改進，提高了運載能力和入軌精度。

　　天宮一號在整個載人航天工程中主要承擔兩項重要使命，一是突破交會對接技術和組合體控制技術。作為目標飛行器，天宮一號首先要配合神舟八號飛船突破交會對接技術。一旦對接成功，神舟八號飛船停靠關機，轉由天宮一號控制兩個飛行器飛行，這時又要考驗其組合體控制技術。二是驗證空間站關鍵技術，為將來空間站的建設打基礎。

　　空間站是向深空進軍的平臺

　　載人航天是繼“兩彈一星”之後我國的又一重大工程，是國家核心競爭力的重要體現。我國的空間站建成後將進一步推動我國航天技術向更高水平發展，為推動國家科技進步和創新發展、提升綜合國力、提高民族威望作出重要貢獻。

　　遙想當年，中國人只能羨慕擁有載人空間站的美國、俄羅斯。時至今日，中國的載人航天已飛出了震驚世界的速度，發出了閃耀太空的星光。

　　對於一個國家來説，建設空間站到底有多重要？有關專家指出，從世界載人航天發展的歷史經驗看，空間站階段無法回避。空間站潛在的技術突破和可能取得的重大實用價值得到了世界的認可，建造空間站是通向未來更高更遠目標的必由之路。“它是人類向深空進軍的重要試驗平臺，許多關鍵技術需要在空間站進行驗證。同時，空間站也是開展空間科學實驗、造福人類的重要平臺。”

　　由於多種原因，中國尚未成為國際空間站的成員，但隨著天宮一號的發射和未來空間實驗室設想的不斷實現，我國將會更深入地參與國際空間站的活動。正如美國宇航局專家詹姆斯奧伯格所言，中國載人航天的飛速發展，不僅證明高科技水平日趨提高，也將使其獲得與國際空間站完全合作的機會。

　　晨報記者 韓娜

　　■相關鏈結

　　對接史上的第一次

　　第一次有人空間交會

　　1965年12月15日，美國“雙子星座”6號和7號飛船在航天員參與下，實現了世界上第一次有人空間交會。這兩艘飛船在不同軌道上並列飛行，兩艘飛船的間距保持在1.83至3.05米之間，距離地球達312公里。

　　第一次兩個航天器交會對接

　　1966年3月16日，美國航天員阿姆斯特朗和斯科特乘坐“雙子星座”8號飛船，手動操作交會過程，與無人“阿金納”目標飛行器對接，實現了兩個航天器之間的首次交會對接。　第一次兩艘載人飛船空間對接

　　1969年1月16日，載有航天員沙塔洛夫的“聯盟”4號飛船與載有航天員沃雷諾夫、葉利謝耶夫和赫魯諾夫的“聯盟”5號對接成功，第一次實現兩艘載人飛船在太空對接。此次共對接了4小時35分鐘，之後，“聯盟”5號的兩名航天員經過1小時的艙外活動，轉移到“聯盟”4號上。

　　航天飛機首次與空間站交會對接

　　1995年6月29日，美國航天飛機“亞特蘭蒂斯”號順利地與在太空運行的俄羅斯“和平”號空間站對接成功。（韓娜）