水田收費站稱從未停止過收費。

　　近日據媒體報道，深圳二級公路水田收費站在暫停收費近三個月後重啟收費，收費標準為小車7元，巴士15元。對此，水田收費站運營方向羊城晚報記者回應稱：水田收費站從未停止收費，只是在大運會期間，出於安全考慮，對部分車輛進行了免費放行。

　　今年以來，要求水田收費站撤站的呼聲更高，因為該收費站是石岩街道東部區域進入石岩的唯一通道。從今年3月至今，水田收費站不斷上演著各種“鬧劇”，諸如車主拒繳費直接撞桿，車主與收費站工作人員發生衝突，收費站時而收費、時而撤桿暫停收費等等。有市民不禁發問：水田收費站撤站“鬧劇”何時休？

　　經營方：未停止過收費

　　對於媒體報道的“深圳二級公路水田收費站在暫停收費近三個月後重啟收費”一事，水田收費站的經營單位“深圳觀順公路管理有限公司”媒體聯絡員張先生向羊城晚報記者表示，水田收費站屬合法收費，從未停止過收費，也不存在暫停收費一説，至於何時撤站，他們也在等指令，目前尚無明確時間表。

　　記者了解到，石觀公路由深圳市寶安區石觀公路股份公司(深圳觀順公路管理有限公司前身)投資建設，全長37公里。起點為石岩汽車站，終點為觀瀾新田，1995年建成通車，總投資3.9億元，股東分別為深圳市公路局、寶安區公路局、石岩鎮、龍華鎮和觀瀾鎮。該公路經廣東省交通廳批准設站收費，于1995年11月開始收費，收費標準為小車7元，大巴15元。

　　是否盈利不便透露？

　　2002年石觀公路有限公司將55%的經營權轉讓給香港中基設施投資有限公司，合作經營期限為20年，包括石觀公路的經營、管理、收費、維護及其沿線廣告載體建設和經營。經營期的前8年由港商先行收回投資。合作期滿後，石觀公路及相關配套設施無償移交石觀公路有限公司。按照這個協議，港資企業對石觀公路進行了投資，也接手進行經營管理。開始幾年，合作順利，經營效益也不錯。福龍路開通後，從福龍路取道石觀公路僅走500米就到石岩，卻被水田收費站收取7元費用，反對和抵制的聲音越來越多。

　　據媒體報道，水田收費站日均流量2.57萬輛次，全年收取通行費6566萬元；2009年收入近5000萬元。按照這個收益測算，水田收費站6年就可以收回整條石觀公路的建設成本。對此，張先生回應，經營權轉讓時，現在的股權方于2002年投入6.5億用於經營水田收費站，雖説水田收費站每日車流量在2萬至3萬之間，但所收路費不等於公司就有盈利，而且涉及財務數據，不便透露詳細。

　　市交委稱“收費合法”

　　對於水田收費站撤站問題，深圳市交委在回應中稱，交委與市財政委、審計局、法制辦等部門組成了市路隧改革談判工作小組，與水田收費站進行了多次談判協商，取得了一定進展，但由於涉及面廣、歷史遺留問題較多，實現撤站的工作目標需要克服一些困難，也需要一個過程：一是與水田收費站業主企業進一步協商，談判撤站補償等細節問題；二是研究制定收費站員工安置方案；三是把水田收費站撤站工作與深圳市交通政策的制定有機結合起來。深圳市交委還表示，水田收費站是經省政府批准設立的收費站，收費期到2022年截止，該收費站未撤銷前，其收費屬合法收費。

　　深圳市交委有關負責人向羊城晚報記者表示，“目前最大的障礙在於收費站員工的賠償問題，解決好了員工賠償安置問題，撤站工作便順理成章。”該負責人表示，水田收費站並無具體的撤站日程安排。

　　現場 加裝攝像頭對付衝卡車

　　24日下午，羊城晚報記者再次來到水田收費站採訪。這裡車流量依然很大，不時有車輛排起長隊。不過，與此前記者來訪時相比較，眼下的水田收費站有兩個明顯變化：第一，收費站上方貼著大大的紅招牌，上書“水田收費站尚未撤銷，依法收費，敬請過往司機按章繳費，多謝合作”；第二，在每個收費通道前立起了監控攝像頭，對撞桿車輛錄像取證。

　　收費站工作人員告訴記者，與此前過往車輛頻繁撞桿相比，新措施讓撞桿車輛減少了許多，大多能按章繳費。記者在現場等候了近20分鐘，過往車輛均按車型繳費，確未發現撞桿逃費車輛。

　　記者注意到墻上粘貼的一份“廣東省收費許可證”，發證機關為“深圳市發展和改革委員會”，發證日期為2011年9月8日，有效期至2013年9月8日。

　　天問 政府何時兌現承諾？

　　眾所週知，今年3月30日，深圳市梧桐山隧道及深莞深惠邊界8個收費站正式取消收費。至此，深圳市除高速路收費站外，僅剩水田和馬田兩個經營性收費站仍在收費。在梧桐山隧道取消收費儀式上，深圳市市長許勤表示，加快水田和馬田收費站的撤站工作，儘快全面實現深圳市境內，不上高速，不收一分錢。市交委有關負責人也曾表態，爭取在5月份取消水田和馬田收費站。但直到現在，水田收費站撤站仍沒有明確時間表。

　　對於何時撤站，經營公司表示以政令為準，而政府對撤站時間的承諾卻遲遲未能兌現，以至於撤站“鬧劇”頻頻上演。在水田收費站撤站問題上，政府何時兌現承諾，目前尚是未知數。(宋王群)