信號設備被稱為列車運行的中樞神經，而幫助列車改變線路、轉換方向的道岔更是保障運營安全的關鍵。羊城廣州有著236公里地鐵線，線路上的一組組道岔，不僅安排有月檢、半月檢，每逢節假日和惡劣天氣還要增加日巡檢。

　　近日，跟隨幾名信號維護工,記者頭頂照明燈，身披熒光服，腳穿防電靴，走進了地鐵四號線大學城北站的地下隧道。

　　淩晨1:47，等來行車調度“可以下隧道作業”的命令，當值的信號四分部正線一工班班長劉建永和工友李國慶、王利平、王永博背起工具就走。正逢月檢，遠在金洲站的部主任陳慧斌師傅也趕了過來。

　　“大學城北車控室，W1201道岔操動一個來回。”一到現場，劉建永就拿起對講機。“車控室明白，道岔馬上操動，請作業人注意安全。”電臺裏傳來女車務人員的回復。

　　這是在執行道岔檢修的“先扳後搖”制度，確認道岔號和所檢修的一致，查看道岔檢修前的初始狀態。

　　隨著第二條命令“W1201道岔請求開蓋”獲得准許，李國慶和王利平熟練地打開了道岔電動轉轍機的機蓋。他們一人進行機內電氣參數的測量和各部件的檢查緊固，另一人則進行道岔與鋼軌連接的轉轍機械部分各部件安裝檢查和衛生清掃。

　　沒多久，大夥兒的汗珠子便“吧嗒、吧嗒”地落在地道裏，陳慧斌頗為心疼：“今天算是涼快的了，要是夏天，全身上下得濕透幾次；碰到高架路段更是日曬雨淋！”

　　顧不上稍稍歇息，很快又轉戰下一組道岔W1207。有情況！道岔B機的外鎖閉裝置鎖鉤有些緊，手搖時轉換感覺有點重。考慮該道岔使用狀態還算正常，老陳決定當晚暫時不做處理，但須儘快聯絡工建部門聯合整治。

　　3:15，電臺已傳來“距離作業完畢時間還有35分鐘”的指令。心裏焦急著任務尚未完成的工友們快步走向隧道深處。誰能想到，每天萬籟俱寂之時，地下數十米深處，會有3000余名各類作業人員在守護著廣州地鐵的安全呢？