新華網北京10月23日電  交通擁堵已經成為大城市中困擾百姓生活的最大難題之一。北京市從2004年開始連續開展了8個階段的緩解交通擁堵工作，在建設、服務、管理等方面進行綜合治理，取得了比較顯著的效果。2011年上半年，北京市五環路內平均擁堵時間從之前的兩個小時減少為1小時。

　　記者從北京市交通委了解到，2011年，北京市繼續大力實施疏堵工程，在進一步增加道路建設、提高公共交通數量和質量的同時，注重交通微循環建設，打通城市的“毛細血管”。上半年，北京市確定了城六區第一批市級補助47項總投資33億元的微循環道路項目，確定了兩批104項常規疏堵工程。

　　在增加設施建設的同時，北京市在路權等方面大力向公共交通傾斜。2011年5月24日，北京京通快速路主路公交專用道正式啟用。京通快速路是高峰期有名的“堵路”，為公交車開闢專用道，小汽車勢必會更加擁堵，這項措施最終出臺，政府需要有一定的勇氣。

　　公交優先是北京市交通發展的既定方針，也是緩解城市交通擁堵的主要可行措施。專用道開通後，高峰時段公交車速度由原來的每小時24公里提高到每小時52公里，沿線地面公交線路日均客運量提高了10％左右，同時緩解了軌道交通的客流壓力。

　　北京市還陸續開通了20組社區通勤快車、10條“袖珍公交”線路，方便天通苑、回龍觀等大型居住區市民出行，解決市民出行“最後一公里”問題。

　　在這些措施的推動下，2011年上半年，北京公共交通客運量達34．2億人次，同比增長3．6％，最高日客運量達到2273萬人次。公共交通比例達到40．9％，比2010年增長了1．2個百分點。

　　除大力發展公共交通外，北京市對造成交通擁堵的具體點段進行積極處理。如京港澳高速是京城西南著名的堵點，被人戲稱為“杜大爺”的杜家坎收費站9月完成改造，增加了進出京的收費通道，明顯緩解了這一地點的通行障礙。