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北京兩條新地鐵線路棄用“奧的斯”扶梯(組圖)

發佈時間:2011年09月30日 02:46 | 進入復興論壇 | 來源:北京晨報


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9號線和房山線在郭公莊站換乘"零距離"。

  晨報訊(記者 陳琳)8號線二期北段、9號線南段和15號線一期東段暫定12月28日開通試運營。屆時,北京軌道交通運營線路達到15條約370公里。已經開通運營的奧運支線擬於10月10日起暫停運營,進行設備和信號聯調,並於年底新線開通時同步恢復運營。

  這3條新線長約34.5公里,于9月25日啟動空載試運行。由於此前地鐵4號線奧的斯扶梯發生事故,記者了解到,9號線將採用迅達品牌電梯,全線均無奧的斯品牌電梯,8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。

  現場

  車站邊裝修邊試跑

  昨天,記者走進9號線南段,替大家提前體驗新線。在9號線南段豐台南路站,記者看到站內裝修已基本接近尾聲,只剩下部分邊角需要收尾。包括AFC刷卡設備、乘客信息查詢系統等站內設施基本安裝完畢,只有墻壁上的廣告燈箱和出口指示標誌待運營方接手後安裝。

  順著臺階往下進入站廳,手機立刻失去信號。據了解,目前通訊設備和電纜等已完成安裝,手機信號與線路開通同步。

  由於是試運行,列車運行速度較慢,最高時速大約60公里左右。9號線全線採用非涂裝不銹鋼標準B1型車,最高運行時速80公里。

  昨天記者體驗了9號線南段的4站樣板站,從豐台南路站往南,至郭公莊站。由於地鐵廣播系統也在調試,昨天有些“紊亂”,當車輛到達郭公莊站時,廣播提示為“七里莊站”。

  據市軌道交通建設管理公司第一項目中心副總經理王毅宏介紹,為保證年底的通車,8號線二期北段和9號線南段試運行和車站裝修同時進行,大大節省了時間。

  保障

  新線試跑要做故障分析

  目前,9號線南段動車調試分段實施,全線分為5段,“通一段調一段”,這也是一種“非常規”的方式。

  王毅宏説,10月初,9號線實現9站跑全程,11月開始按運行圖“試跑”,屆時,試運行車輛每天早晨5點發首班車,晚11點發末班車,與目前運營線路一致。全線開通標准保證發車間隔8分鐘,當客流量加大後,力爭達到間隔5分鐘。

  目前試運行每天12至16個小時,但沒有規定的列車間隔。據介紹,受上海地鐵10號線事故影響,在新線的試運行當中,也特意加入了故障分析的環節。

  9號線全程11.2公里,列車加上進站、停車時間,平均時速能達到35公里,預計跑完單程在半個小時以內。

  8號線二期北段全線線路長10.67公里,列車最高運行時速80公里,通車後與奧運支線貫通運營,初期發車間隔為5分鐘,預計從回龍觀到北土城,25分鐘左右跑完全程。

  優點

  9號線全線零換乘

  9號線全線13座車站中,有9座換乘站,與線網中的多條線路交叉換乘。據介紹,9號線各站對換乘方式進行了重點研究和多方案比選,注重換乘站的人性化設計。除了與既有的1號線軍事博物館站換乘受站位的既有情況限制,採取了通道換乘的方式,全線換乘站中有三座車站採取了零換乘的同站臺形式換乘,一座採取了兩線平行換乘,其餘車站雖採取了T型或L型換乘方式,也與以往有所不同,在七里莊站採取了獨特的一條線上下疊摞,另一條線從中間穿過的T型換乘形式,大大縮短了換乘距離。

  變化

  奧運支線下月暫停運營

  年底通車的8號線二期北段,將與8號線一期(奧運支線)貫通運營。為了解決8號線一、二期的聯調問題,已經開通運營的奧運支線擬於10月10日起暫停運營,進行設備和信號聯調,並於年底新線開通時同步恢復運營。

  兩條新線棄用“奧的斯”

  此前地鐵4號線奧的斯扶梯發生事故,引發了社會對於地鐵扶梯的關注。據了解,9號線每站平均有七八部電梯,2009年通過公開招標確定,將採用國産迅達品牌電梯,全線並無奧的斯品牌電梯。8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。晨報記者 李木易/攝

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  晨報記者 王巍/攝

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責任編輯:陳琰

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