中廣網北京9月24日消息（記者季蘇平）據中國之聲《新聞縱橫》報道，新華社今天（24日）4點34分消息，由於受投資者悲觀謹慎情緒影響，國際油價23日再次下跌，到收盤時，紐約商品交易所11月交貨的輕質原油期貨價格跌幅為0.82%，全周跌幅為9.22%，為今年5月6日以來的單周最差表現。

　　柴油批發價漲到國家最高限價

　　就在人們對成品油價格居高不下叫苦不迭的時候，就在人們還在期盼成品油價格下調窗口能夠打開的時候，國內柴油批發價格卻悄然漲到了國家的最高限價。同樣的油品，價格國際接軌，為何國外油價頻頻下跌國內仍然無動於衷？

　　在短短的半個多月的時間內，國內成品油供需形勢迅速由買方市場轉為賣方市場，成品油優惠幅度也逐漸縮小，其中柴油價格的變化最為明顯，河北各地的柴油零售都已經停止優惠。石家莊市南二環上的體育大街加油站，老闆胡女士告訴記者，中石油、中石化的成品油批發價近幾日又上調了，柴油價格也漲了不少。

　　胡女士：好像就這幾天，三天吧，漲了一百。

　　記者從市場上了解到，目前柴油批發價已漲到國家的最高限價。濟南民營加油站老闆謝先生感嘆現在賣柴油就賠本。自己每天只會出售幾噸柴油，而且僅僅針對和自己交情不錯的老客戶：

　　謝先生：現在國家規定的最高限價8500每噸，批發價格就到了8400，你算算還有利潤嗎，你還要加上運費、加上人工費、加上水電、加上稅收，一噸裏面能陪個30到40塊錢。

　　漲價與煉油廠設備檢修和海關打擊走私有關

　　不僅在山東，如今廣東、福建兩地的柴油批發價格已全部上漲到位，批發基本停止，少量供應也僅針對重點忠誠客戶，每天的銷售量不足百噸，而且局部地區必須與汽油搭售才可出貨。中石油某公司的一位工作人員告訴記者現在柴油供應偏緊和每年例行的設備檢修有一定關係。

　　中石油工作人員：現在這個季節正是各大煉廠每年一次的維修，影響煉廠的出油量，我們現在對外批發的油品，相對來説，有一些限制，對於民營的可能會有影響，所以他現在會想辦法囤一些油。

　　一邊是供應受限，另外一邊是柴油需求增多。隨著冬季來臨，負十號柴油將熱銷，一般在秋季很多銷售商會囤積一些價格相對較低的零號柴油，天冷後把負十號柴油和零號柴油混合，按照負十號柴油的價格銷售，來賺取利潤。河北的胡老闆坦承自己也囤了一些。

　　胡老闆：現在是旺季，囤了一些，囤了一百多噸。

　　記者：還準備再囤油嗎？

　　胡老闆：看形勢吧，看它穩不穩，如果穩的話就會囤。

　　導致本次柴油批發價格上漲還與最近海關打擊柴油走私有關係。海關總署宣稱，走私進口1噸柴油，走私分子能獲取700~1000元的暴利。兩桶油一直表示成品油價格沒有下調空間。然而，周邊國家加工生産的成品油以低於中國每噸1000元以上的價格走私中國還有利可圖，國內壟斷油企為何無利可圖？中國能源網首席信息官韓曉平解釋説，雖然進口關稅為零，但是進口原油及其製品還需要繳納不菲的增值稅：

　　韓曉平：走私進來的油的話，不僅是進口稅不交，增值稅也不交。而兩大公司進來的油呢，不僅要交進口稅，而且還要交增值稅。增值稅象成品油是17%，原油13% ，所以呢相比之下的話，當然他的油要貴，凈算一下的話，大概一噸油差2000塊錢左右的這個稅。

　　在柴油價格攀升的時候，汽油的批發價格也跟著以每天20~30元的價格往上漲。在一向以低價作為主打牌的民營加油站，都有了上調油價的打算。河北的胡老闆説，現在，他們已經不敢再大張旗鼓的搞優惠活動了。

　　胡老闆：我們前段時間弄了一次促銷活動，降了兩毛，都有點快批零倒挂了，不過還有幾毛的利吧，馬上就開始往上調價了，一毛兩毛吧。像我們這個私營的肯定都有壓力吧，有的很多做不下去就停業了。

　　專家：成品油定價機制和市場壟斷導致油價難降

　　最近，國際原油價格一直在相對低的價位徘徊。我國現行的汽柴油價格是根據原油期貨價格在100美元左右的時候制定的。目前美國紐約國際原油期貨價格已經下跌到80美元左右，但是國內汽柴油價格卻紋絲不動。從國際到國內，汽柴油價格剪刀差越拉越大。

　　就在國內成品油批發價格純純欲動之時，國際油價22號卻經歷了一輪暴跌，紐約油價跌幅超過6%，報收于每桶80.51美元，創下自8月9號以來的最低收盤價。不過韓曉平告訴記者中國的石油並不是從美國購買的，紐約油價下跌對中國油價影響不大。

　　韓曉平：紐約的油呢，他是不允許出口的，現在儘管看紐約油價很低，但是你拿著錢是買不到，因為他不讓出口。而中國呢，大部分的油是從中東這些地區進口的，而中東這些地區的油價是比較高的。

　　中國成品油價格參考的是布倫特、辛塔和迪拜這三地的國際原油期貨價格，而這三地的原油價格目前依然維持在105美元到110美元一桶左右。近期國內成品油價格想要降，恐怕有點兒難！廈門大學能源研究中心主任林伯強認為，目前成品油調價機制的時間過長，無法及時的反應市場變化：

　　林伯強：那如果是4%，那昨天一天就夠了，昨天北海布倫特就跌了4%，一天就夠了，但關鍵你還得滿足22天的那個平均移動嘛。目前這個成品油價格定價機制，對於國際油價的大幅度波動是無效的。我們把時間縮短，他就會更敏感，把幅度往下調又是一個更敏感的手段。

　　除了成品油定價機制本身的問題外，韓曉平認為缺乏競爭讓兩桶油不願意承擔風險在期貨市場套期保值，轉而頻繁在現貨市場購買原油，結果就是中國買油的價格特別容易受到國際炒家的炒作。

　　韓曉平：中國大量的油是在現貨市場上操作，而不是期貨市場。那麼長期協議也非常少，所以這也就導致了中國油價長期受國際油價的這種影響的非常大。再加上我們呢，現在以國際油價為最高定價的這種計算方式，在一定程度上也促生了這些油企不去套期保值，那麼盡可能的就是按照國際油價走，因為他不願意承擔任何風險。要想解決這個問題的根本，我想還是開放市場，有更多的企業進來。特別是像民營企業，能夠承擔風險的企業，他們進來以後呢，通過套期保值，能夠在一定程度上壓低油價，那麼在一定程度上也能避免更多的投機者，在現貨市場進行投機。