京華時報訊 昨天，市規劃委副主任周楠森做客首都之窗時稱，八通線和1號線在四惠貫通運營的問題目前正在研究方案。

　　“我們會克服一切困難，來實現貫通運營的可行性，大家都在做工作”。周楠森透露，目前他們正在針對八通線和1號線在四惠貫通運營的方案進行研究。但具體的方案內容，何時實施沒有明確説明。

　　據了解，2010年北京兩會上，政協委員陳定旺提案建議，地鐵八通線和1號線連通。其理由是，從線路上看，八通線和1號線本身就是一條線，換乘給乘客造成了麻煩。更重要的是這兩個換乘點屬於商業和住宅密集區，每天高峰時都人滿為患。如果把兩條線路連通，將避免大量人流的流動。

　　當時，市地鐵運營公司相關負責人回應，八通線和1號線屬於不同年代修建的兩條線路，其站臺設計、車輛配置以及信號系統等都不同，如果進行貫通運營有難度，需要更改站臺、統一車輛、改造信號系統等。

　　對此，常坐這兩條線路的乘客紛紛發表自己的看法。支持方表示，“本來一條線的就不要換乘這麼麻煩”、“不再換乘也更安全”。反對方特別是住在四惠的乘客理由是，“換乘還能上去車，連通後估計連車都上不去了”。

　　燕郊至北京 用鐵路連接

　　目前，燕郊、廊坊建設軌道交通的呼聲比較高。對此，周楠森回應説，6號線確實預留了延長的條件，但會存在運營和安全的問題。如果市郊鐵路建成，從燕郊能直接和北京站相聯絡。

　　“市規委正與鐵道部共同研究市郊鐵路都市服務圈的規劃。”周楠森説，未來圍繞北京將形成半小時服務圈、一小時服務圈、兩小時服務圈三個圈。半小時服務圈是指中心城的軌道交通網和新城之間用半小時抵達；一小時圈主要指北京的遠郊，比如説懷柔、密雲、平谷，當然還有燕郊、廊坊都適合於一小時圈；兩小時圈是指比如説保定、石家莊、秦皇島、張家口這一圈。

　　另外，北京站目前還規劃了一條地鐵，可以跟既有的線路連接。正在建設中的北京站與西站之間的地下直行線到北京西站後，將再往西延甚至與房山、廊坊都能連接起來。

　　西直門下月 增換乘通道

　　從西直門2號線換乘13號線，經常要繞道行走近20分鐘，成為北京換乘最遠路程。

　　昨天，市軌道交通建設管理有限公司副總經理魏怡做客城市廣播時説，出現這種情況的原因是建設的時候沒有考慮到13號線的流量這麼大，這些年一直在考慮如何改善換乘。

　　今年在西直門站做了第三條換乘通道，要在今年“十一”以前開放，徹底解決西直門在站外換乘繞很遠的問題。

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　　15號線一期

　　東段預驗收

　　本報訊 記者昨天從市交通委路政局獲悉，計劃年底開通的地鐵15號線一期工程東段，目前已開始運營設施預驗收。市交通委路政局介紹，通過預驗收找出存在的問題，確定整改方案，為竣工驗收做好準備。據了解，15號線一期工程分三段建設，其中首開段（望京西至後沙峪）已于2010年年底開通試運營，計劃年底開通的一期東段，從順義後沙峪到俸伯，長約10.8公里。