石化“雙雄”再次被公眾的口水淹沒——這一次，輿論的燃點是“兩桶油”今年上半年的財報。

　　“中石油、中石化派發387億紅包，仍抱怨漲價沒到位”的媒體解讀迅速吸引了人們的眼球，也讓眼看著國際原油價格企穩回升，油價下調窗口開啟可能成為泡影的車主們更加焦慮：不會降價不成，還打著虧損的幌子又要漲價吧？這油價怎麼調才能到位呢？

　　“哪有企業必須全産品線都盈利，煉油煉虧了幹嗎要從賣油上找補？”

　　中石油和中石化的半年報數據讓許多人都感到困惑：2011年上半年，中石油賺了660億元，合每天純收3.6億元；中石化賺了402億元，合每天純收2.2億元，躋身中國A股市場最賺錢的企業之列，僅次於四大國有銀行。然而，年報也同時顯示，“兩桶油”的煉油與化工部門都在虧損，中石油的煉油業務虧損額高達233.58億元，中石化的煉油與化工事業部則虧損了122億元，巨虧的原因還是“國內成品油價格不到位”。

　　石化“雙雄”到底是賺是虧，如果賺了為什麼還説國內油價不到位？如果虧了，怎麼能拿出387億給股東派紅包呢？關注油價的人們懵了。

　　付捷(七年駕齡的私家車主，看了“兩油”半年報新聞後，覺得降油價又沒戲了)

　　早上新聞一齣來，我就想：嘿！這又有理由漲油價了。我還一直覺著這回降價窗口總得開了，沒想到人家還是覺得油價不到位。

　　中午我還在網上跟人辯論這事，我覺得，你都有錢給股東分紅，怎麼還好意思喊虧損呢？

　　後來就有人接著我的帖子給我分析，説我沒好好看人家的財報，其實虧損的是煉油板塊，公司整體還是盈利的，勘探和開採業務賺錢了，煉油虧損就是因為國內油價還是低……我覺得這種説法特別沒道理。別説中石油、中石化這種超級大公司了，就是我們這樣的小公司，也不是全産品線都能盈利。有幾個公司能從來沒有虧損的業務呢？大部分公司的財報裏都有虧損的不賺錢的業務板塊，但是沒見過誰把虧損的原因“賴”到價格上，“賴”到消費者頭上的。不能説你虧損了，就説油價沒調到位，就要漲價，讓消費者來承擔你自己經營管理不善的責任。煉油煉虧了幹嗎要從賣油上找補呢？

　　[註解]

　　關於油價，近期，北京殼牌石油有限公司剛剛推出了團購加油卡，“93號汽油每升多享0.32元優惠。”從7月中旬開始，北京、杭州、青島等多個地區的加油站都出現了不同幅度的降價促銷，最高優惠幅度達到了0.65元/升。

　　“虧損是説給發改委聽，説給老百姓聽的”

　　“國內油價不到位”的説法，一直是支撐油價上調的重要理由。從8月中旬到現在，國際油價一直是震蕩下跌的走勢，讓盼著油價下調的車主們納悶兒：咱們的油價怎麼還沒到位呢？國內油價總是“跟漲不跟跌”的抱怨此起彼伏，油價究竟怎麼調才合理？業內人士的看法是：在當前的市場格局下，討論油價是否合理根本沒有意義。

　　韓曉平(中國能源網首席信息官)：

　　中石油、中石化説自己的煉油業務虧損，這種話沒有必要去聽。你一個企業，一個板塊虧損算得了什麼呢？怎麼沒聽説殼牌、BP這些國外企業動不動就抱怨自己虧損了？我們只要看結果，看你企業經營的總結果，其他沒必要聽。所以説中石油、中石化動不動就強調虧損，是説給發改委聽，説給老百姓聽的。

　　既然你總是説虧損，説油價拖低了後腿，那你的經營成本合理不合理呢？這個它就不説了。假設我買一件衣服，難道你賣衣服的説你自己成本控制不好，衣服的價格就可以高嗎？老百姓覺得不合適，照樣不會買，跟成本沒有什麼關係。難道你自己經營水平有問題，就要消費者買單？沒有這個道理。

　　再説如果成本真的很高，那為什麼民營加油站可以比中石油、中石化的油便宜呢？

　　我認為現在説價格合理不合理、該不該調沒有任何意義。跟國外比較油價高低也不能解決問題，想要解決這個問題，就需要我們開放石油市場，讓老百姓有更多選擇，讓民營企業有幾匹黑馬跑出來，問題自己就解決了。

　　例如我們的電器價格也不比美國便宜，為什麼沒人抱怨？因為我們可以有選擇，覺得國外品牌貴，那消費者就可以選國産的、便宜的。

　　所以説壟斷局面不打開，就算油價降到5塊、3塊，仍然是不合理的，因為老百姓沒得選擇，你的價格是否合理，就是永遠説不清楚的事情。

　　[註解]

　　半年報一齣，中石油和中石化的經營成本，也相繼遭到了詬病。中石油半年用於支付員工費用的金額高達450.54億元的公開數據，就被網友調侃：“如果他們中層以上每年的薪水，就算拿當地公務員的最高工資，他們就不可能虧損。” 而今年4月，中石化廣東分公司用鉅額公款購買茅臺酒的醜聞人們也沒有忘記，“主要原因是茅臺漲得太快！直接導致‘兩油’成本壓力過大，發改委應直接約談貴州茅臺！ ”

　　“48塊站的崗，12塊抄的底，現在9塊！分多少紅才能彌補我的損失？”

　　除了將煉油業務虧損歸咎於“國內油價不到位”之外，“兩桶油”半年報另一處引發爭議的內容是向股東派發了387億元人民幣的“紅包”，不少人都被石化“雙雄”的大手筆震驚了；然而，這份“紅包”的受益者——那些手裏還攥著中石化和中石油股票的股民們，卻笑不出來。

　　張宇(股民，持有中國石油1000股)：

　　按公告看，我這次分紅大概可以分100多塊錢，1000股現在值9000多，你説這分紅高嗎？肯定不高，不過有比沒有好，總比那些從來不拔毛的“鐵公雞”強吧。

　　你説中石油、中石化也確實冤枉。公佈財報是上市公司的責任，人家按時公佈了，結果招來一身口水，也挺可憐。當然可憐之人必有可恨之處，這句話用到它們身上真是沒錯。我這1000股中石油，有500股是48塊站崗買的，另外500股是12塊抄底買的，現在呢？9塊，這得分多少紅才能彌補我的損失？所以説它們分紅都挨罵，真是一點也不虧。

　　當然了，這些都是我們股民的口水而已，人家當然是不在乎的。降油價喊了好幾個月了，人家是我自巋然不動，這就是500強的氣概啊！

　　[註解]

　　知名財經評論人葉檀曾經在專欄文章中指出中石油“未能對境內外投資者一視同仁的慷慨”：“境內投資者付出比境外投資者高出十倍以上的出價，所得分紅少得可憐。為了體現信用，中石油每年45%凈利潤用於分紅。中石油在美國上市融資不過29億美元，上市4年海外分紅累積高達119億美元。而境內投資者由於支付價格過高而所佔股本較低，希望通過分紅收回股本需要100年左右。 ”

　　[關聯]

　　800公里以上國內航線燃油附加費下調10元

　　根據國家發展改革委與中國民用航空局關於國産航空煤油出廠價格調整的相關通知，自今日(按出票日期)起，將調整國內航線燃油附加費徵收標準。

　　調整後，800公里以上航線燃油附加費由原來的150元調整為140元；800公里(含800公里)以下航線，燃油附加費不作調整，仍為80元每人。按成人普通票價10%計價的嬰兒免收燃油附加費。使用國內客票銷售的兒童、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察繼續實行減半收取：即800公里(含)以下航段每位旅客收取40元，800公里以上航段每位旅客收取70元。

　　今年8月1日起實行航空煤油出廠價格每月調整一次，攜程網機票業務部總監邵季紅表示，航油價格“一月一調”實際上更靈敏地反映了市場變化，將使燃油費的收取更加合理。

　　[圍觀]

　　邊分錢邊抱怨能不招反感嗎？

　　@福州小市民：

　　整個公司已經是掙錢的了，煉油的虧點兒怎麼了？再説了，誰規定説，“兩桶油”一定要掙錢的？法律沒有這麼定吧？

　　@百旭李光輝：

　　“兩桶油”拿出387億元分紅並無不妥。因為中石油和中石化雖然是央企，但同時還是上市公司，公司盈利向股東分紅天經地義。問題的關鍵在於，兩個石化巨頭一邊賺錢分紅，一邊抱怨“漲價不到位”，就引起了社會的強烈反感。

　　@聶風：

　　悲劇啊，看世界500強企業中的中國企業！90%都是“石油、電力、鋼鐵、鐵路、煤炭、銀行、保險”等國有壟斷企業，他們利潤好，只能説明百姓很累！

　　@成一蟲：

　　巴菲特在中石油身上賺多了去了……不少外資在中海油身上也賺海了。內地傻股民把中石油炒到48元，是自己活該，願賭服輸。

　　@睿不可當的小窩：

　　中石油9塊6毛5了？ 在我年輕的時候，是不是做過一個它48塊錢的夢？

　　@愛旅行的老牛：

　　這是澳洲今天(9月5日)的油價，93號汽油12.99元一公升，相當於8.7元人民幣一升。但是，澳洲一輛2.5排量的車所交的費用每年約600澳元，約4000元人民幣，包含車船使用稅、年檢費、交強險。值得一提的是，絕大多數高速公路是不收費的，更沒有過橋費和普通公路過路費。澳洲的人均收入是我們的10倍以上。

　　主筆：張 棻 吳 楠