中廣網北京8月15日消息(記者 馮會玲)據中國之聲《新聞晚高峰》報道，從8月15日子夜開始，全國鐵路將對京津城際、海南東環和廣珠高鐵實施降速運行，時速從350公里降到300公里；此外，京滬高鐵每天開行的列車數量將由目前的88對減少到66對。運營時速降低、車次減少，如此改變，究竟為什麼？

　　減少列車數是適應市場的表現

　　京滬高鐵每天開行的列車數量從88對減少到66對，減少了1/4的列車數量，是否會影響到乘客的出行呢？北京交通大學交通運輸學院韓寶明表示：此次減少高鐵的列車對數，恰恰是適應市場的表現，是為了滿足更多乘客的不同需求。

　　韓寶明：對於一條鐵路來説，這個列車開停方案，它有幾個方面：一個就是列車開停的對數，再一個就是列車開停的種類，包括我們所説的一站直達的，也有多站要停的。另外這個産品應該是鐵路面向大眾的産品，根據市場的需求進行調節。這次京滬高鐵對這個很意外的調整主要還是基於市場的考慮，因為有大多數的旅客，他習慣於夕發朝至的這種服務模式，這次鐵道部希望能增加夕發朝至的這種車，適當減少在京滬高鐵上的列車對數，也是適應市場的表現。

　　韓寶明解釋説，在影響高鐵安全運行的因素中，列車密度也是非常重要的一個方面。適當地減少列車開行的密度不僅有利於減少晚點等意外情況的發生，而且還可以通過更細緻的檢修和調整，保證高鐵的安全運行。

　　韓寶明：在高鐵整個安全保障體系中，實際對每一個系統每一個設備，每天都有安全檢測，比較先進的這種保障，包括這種早晚的安全檢測列車，對軌道，對通訊設備，對牽引工鏈這個設備全面的檢測，發現有一些不安全的因素，或者有一些需要調整的地方每天我們預留有重修維修天窗，也就是在晚上，大概有六小時左右的時間，在這個時間段內要對車、對線路的一些設備，和其他的這些設施都要進行全面檢查。在不斷的檢查和調整當中，保護列車運行安全。

　　讓乘客重拾信心很重要

　　高鐵的速度是降下來了，但管理肯定不能降低標準，相反，還需要升級才能做到更好。那麼，今後高鐵將如何調整呢？

　　韓寶明認為，高鐵以後的調整將會和市場需求接軌，最終達到企業和乘客的雙贏。

　　韓寶明：國外有專家有一個理論，就説對於一條線上的這個服務頻率，比如説每小時一列到兩列的時候已經可以給旅客提供足夠多的方便了，因為大家原來選擇這個線路去目的地，一天也就一趟兩趟車，現在我們有更多的産品可以供大家選擇。在這種條件下高鐵開通以後，要逐漸適應需求導向的産品設計，根據市場的需求，我需要開多少、怎麼開，完全按照市場需求，這樣就越調整越好。

　　英國的交通事務學者胡德曾説過：“高速交通的關鍵在於調度和軌道維護。”降低高鐵的運行速度究竟為了什麼呢？韓寶明解釋説，在影響高鐵整個系統設備安全可靠性上，速度還是不可忽視的重要一環。另外，對目前的中國高鐵而言，讓乘客重拾對高鐵的信心也尤為重要。

　　韓寶明：一是增加高鐵整個系統設備的安全的可靠性，或者我們叫做安全的冗余度。速度對安全性能的影響比較大，速度的變化有可能帶來一系列的各種設施的不同性能的表現，這些表現也會對安全産生間接的影響。

　　二是讓廣大旅客重新建立對高鐵的信心，因為出現事故很多人就説高鐵出事故你還敢坐麼？實際上需要從另外一個層面，通過內部的調整和改觀，進一步使大家對交通工具産生信心，更放心地去乘坐。

　　延伸閱讀——

　　從16日起，全國鐵路將開始第一階段的降速調圖：京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵這三條高鐵線路開始降速；而京滬高鐵、滬杭高鐵開行的高鐵數量也有所減少。從8月28日起，第二階段的降速調圖將拉開序幕，包括滬杭高鐵在內的幾乎全國所有鐵路都有或多或少的降速。

　　這次降速不僅僅是高鐵線路，幾乎全國所有既有線路上開行的動車組列車都要降速。除了京津、滬杭兩條高等級高鐵線由350公里降到300公里外，近些年新修的客運專線都由250公里降到200公里，老線路也就是客貨混跑的既有線由200公里降到160公里。

　　具體來説，走客運專線的上海至武漢、合肥、溫州、福州、廈門等地的D車將降至200公里，走既有線的上海至長沙、南昌等地的D車將降至160公里。