新華網杭州8月6日電(記者　黃深鋼)中國東部沿海六座建成及在建的跨海大橋，在這個夏天將迎來近5年來最大考驗。隨著“梅花”颱風的推進，他們將漸次接受颱風的檢閱和考驗，由於中國近來不斷發生橋梁質量事故，人們祈禱這些風中之橋都足夠“堅強”。

　　今年第9號強颱風“梅花”，自7月28日14時在西北太平洋洋面上生成以來，最大強度達到16級，被普遍認為是近5年來對中國東部沿海影響最強的颱風。

　　氣象專家分析稱，觀察“梅花”颱風近日以來的行動蹤跡，沿著中國沿海盤旋並正面切入內陸的可能性極大。受此影響，包括已建成通車的浙江杭州灣跨海大橋、上海東海大橋、山東青島海灣大橋、舟山跨海大橋，以及在建的福建廈漳跨海大橋和浙江嘉紹大橋六大跨海橋梁將面臨嚴峻考驗。

　　從6日下午開始，“梅花”颱風正在逼近長江口的杭州灣，此地海域寬闊，氣象複雜多變，颱風、龍卷風、雷暴及突發性小範圍災害性天氣時有發生，全長36公里的杭州灣大橋正橫跨杭州灣。

　　為有效應對“梅花”，當地高速交警部門制定了應急預案，當颱風風力達到9級時，大橋就將關閉。目前，杭州灣跨海大橋上啟動了11套氣象設備，隨時監控大橋周邊氣象情況。此外，大橋上的觀光平臺和觀光塔將分別於今天12時和15時關閉，所有露天平臺上的垃圾桶、坐椅等都被提前拆除。

　　在建的嘉紹大橋同樣橫跨杭州灣，與杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，但是橋面更為寬敞，達40.5米，是世界上最寬的多塔斜拉橋。據了解，目前嘉紹大橋指揮部已召開嘉紹大橋及南接線工程防臺工作緊急會議，部署防臺抗臺工作。會議要求，嘉紹大橋工程6日12時之前全部停止施工。

　　位於上海外海的東海大橋是中國第一座真正意義上的跨海大橋。大橋管理方表示，一旦橋面測得的風速超過每秒25米，即相當於10級左右大風時，將採取封橋措施，以確保車輛安全。資料顯示，東海大橋工程2002年6月開工建設，于2005年5月實現結構貫通。大橋全長約32.5公里，寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當於10層樓高，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級颱風、7級烈度地震，設計基準期為100年。

　　今年6月底剛剛通車的青島海灣大橋，又稱膠州灣大橋，全長41.58千米，目前是世界上最長的跨海大橋。此前根據山東省氣象臺預報，“梅花”6日後主要有兩種可能的路徑進入山東：在浙江北部沿海登陸後北上進入山東，或沿華東沿海北上進入山東；經中國近海北上轉向東北移向朝鮮半島。氣象專家預計，“梅花”將給山東帶來強風雨，為此，山東省氣象臺發佈颱風黃色預警信號，提醒公眾注意防範。

　　位於福建南部的廈漳跨海大橋目前正在建設之中，大橋路線全長9.33公里，其中橋長約8.555公里，路基寬度33.5米，跨海橋梁寬度採用33米，于2008年11月正式動工建設，預計于2012年底建成通車。但從其地理位置來看，將避過“梅花”的正面襲擊。

　　而從目前來看，真正佔據抗擊“梅花”橋頭堡位置的，屬位於浙江舟山的大陸連島工程，即舟山跨海大橋。嚴格意義上説，舟山跨海大橋不是“一座橋”，而是“一組橋”，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的裏釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，全長48.16公里，是目前世界上規模最大的島陸聯絡工程。

　　建設期間，舟山跨海大橋曾發生過三次輪船撞橋或擦橋事故。橋梁所處海域海水流態複雜，海上全長18.27公里的金塘大橋共布有水中橋墩511個，其餘約16.27公里長的非通航孔橋墩均位於原繁忙的通航水域內。

　　“舟山跨海大橋去年12月底建成通車，尚未經歷過如此大的颱風，這確實是個考驗。”舟山市防汛指揮部一位負責人表示。據介紹，4日20時起，舟山市防指就啟動了防臺Ⅱ級應急響應，打響了“梅花”的防禦戰。從5日下午開始，舟山市關閉了普陀山、朱家尖等所有景點，並規定當風力達到10級左右就停航所有航線。當橋面風力達到10級後，舟山跨海大橋將實施封道。

　　作者：黃深鋼