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　　中國網絡電視臺消息(焦點訪談):近段時間以來，一些地方接連發生煤礦、非煤礦山、道路交通事故和建築物、橋梁垮塌事件，引起了黨中央國務院的高度重視，要求深刻總結事故教訓，全面加強安全生産。在這些事故中，杭州錢江三橋引橋的坍塌備受各界關注。因為這座曾經創造過中國橋梁建築史上很多“第一”的大橋，僅僅建成十幾年就發生了坍塌事故。記者調查發現，這座橋不僅是“帶病上崗”，而且是久病纏身。

　　錢江三橋引橋坍塌

　　7月15日淩晨2點左右，大貨車司機夏全斌駕駛貨車上橋後，為避讓突然出現的橋面裂縫，往左猛打方向盤，因載重過大，車尾右甩，砸在了護欄及裂縫處。貨車最終連同橋面預製板一起墜落。坍塌的部分位於錢江三橋南引橋南向北180米處。事故造成兩塊21米長的梁板斷裂墜落，那麼錢江三橋引橋為什麼會坍塌呢？記者同當年參與了錢江三橋設計的同濟大學教授石雪飛一道來到了事故現場。石雪飛認為，坍塌的直接原因是貨車超載。

　　貨車超載問題是我國公路面臨的普遍現象。但錢江三橋作為一座剛剛建成十幾年的新橋，即使面臨超載，怎麼會就如此不堪重負呢？記者看到，發生事故的南引橋上有許多十幾厘米寬，有著明顯修補痕跡的裂縫。長度有的三四米，有的甚至達到七八米。拳頭大小二三十厘米深的坑洞有四五個。就是這些裂縫和坑洞造成了橋面下連接橋梁梁板的鋼筋裸露在外，鋼筋長期受到日曬雨淋，發生銹蝕，拉伸，斷裂，最後變成橋樑上的梁板獨自承受大橋上的過往車輛。

　　橋梁質量誰來把關

　　據了解，這次錢江三橋坍塌事故是由南引橋橋面上一道長六七米、寬約一米的裂縫引發的。這道裂縫在事故發生前的3月份就已經被發現，並經過了修補，但就在事發前這個裂縫再次開裂，導致了事故發生。那麼對於這樣的裂縫，養護單位是怎麼進行修補的呢？記者在錢江三橋的南引橋上看到了許多修補的痕跡，甚至有的裂縫已經修補了好幾次。但讓記者感到奇怪的是，有些裂縫中只是用磚頭塞住，草草了事。

　　杭州錢江三橋，總長5700米，主橋1280米，南北高架引橋4420米，雙向6車道。1997年1月28日建成通車，是連接杭州主城區與濱江、蕭山兩區及蕭山國際機場的重要通道之一。錢江三橋的建設，採用了分段招標，分段施工，至少有十家施工單位參與了建設。負責南引橋事故地點施工的是浙江省水電工程一處，後改為浙江省第一水電建設集團有限公司。記者聯絡了幾次，但都以有關部門就事故原因正在調查之中為由拒絕接受採訪。

　　追查問題的根源

　　記者調查還發現，雖然這次事故發生在南引橋，但實際上錢江三橋的主橋也存在質量問題。在浙江省交通廳工程質量監督站1997年為錢江三橋做的交工質量鑒定報告中，我們看到，按照最高標準修建的錢江三橋建設工程的總體評級為合格。而合格是驗收鑒定中最低的等級。

　　1997年錢江三橋的交工驗收報告上顯示，主橋橋樑上存在七項質量問題。最嚴重的為箱梁裂縫，有兩百多條，最寬已達到0.58毫米，裂縫最長為4.3米。而根據國家規定，橋體箱樑上存在的裂縫寬度不能超過0.2毫米。負責主橋施工的是湖南省路橋總公司，2007年發生坍塌的廣東九江大橋和湖南鳳凰大橋也出自這家公司之手。

　　既然錢江三橋在施工過程中就存在如此多的質量問題，那麼工程的監理方又是如何監理的呢？記者先後幾次聯絡了當年負責錢江三橋監理工作的浙江省交通規劃設計研究院，但都沒有得到回復。

　　根據國家規定，在公路工程質量檢測評定中，有著嚴格的打分制度來評定一個工程質量達到什麼樣的標準。根據適用於錢江三橋的94年版公路工程質量檢驗評定標準，85分以上為優良，70分到85分為合格。在錢江三橋交工質量鑒定報告上，記者發現了一個奇怪的現象，雖然評定為了合格，但並沒有具體的分數。

　　按照規定，要先打分，然後再根據分數才能為鑒定評出等級，但這樣的規定在錢江三橋身上卻破了例。對於這樣的破例，很多專家存在異議，甚至有專家拒絕在交工驗收質量報告上簽字。但是，這座存在嚴重隱患的大橋依然還是被驗收合格了。正是施工質量的先天缺陷，導致錢江三橋14年來大修小修不斷。始終帶病運行的錢江三橋，最後終於被出現在南引橋上的那條裂縫引發了事故，而這樣的結果其實在大橋建成的時候就已經註定。

　　事故發生之後，南引橋北向南方向立即被全段封閉，開始了又一次維修作業。而關於這次事故的原因，有關方面仍在調查之中。

　　不僅引橋有問題、主橋也有問題；不僅施工中有問題，監理和驗收等環節也有問題。而這些問題背後的問題還有待進一步調查。正像27號召開的國務院常務會議所指出的，這些問題充分暴露出一些地方、部門和單位安全生産意識淡薄，安全責任不落實、防範監管不到位，制度和管理還存在不少漏洞。安全生産事關人民群眾生命財産，事關改革發展穩定大局，事關黨和政府的形象和聲譽。抓好安全生産，任何時候都不能疏忽。