事故現場

中國網絡電視臺消息：7月23日20時27分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故。D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線。事故造成39人死亡，192人受傷。事發後，關於溫州動車追尾事故有八大謠言在網絡上流傳，經記者查證，一一進行了辟謠。

　　謠言：重大事故死亡人數上限為35人　

　　辟謠：經查證該謠言列舉的18個數字與事實不符

微博上流傳“35人死亡上限論”，稱“超過36人市委書記將被撤職撤職，所以一開始發生，就註定了死亡人數不會超過35。”微博發圖列舉了從1993年到2011年國內重大事故中死亡的人數，“碰巧”的是，正好都是35人。網絡上也一度謠傳，之所以如此，是因為35人以上市委書記就要被撤職，所以為降低事故級別，官方在瞞報。

經記者查證， 2008年9月山西襄汾潰壩事故致277人死亡，2009年9月河南平頂山礦難至少44人遇難，與該微博中所列的均未超過35人的死亡人數相悖。

新浪微博虛假消息辟謠官方賬號“微博辟謠”25日發表聲明，經過網友查證，相關微博所列舉的近年我國發生的事故或災害死亡數字中，18個數字與事實不符，詳見下圖。發佈此消息的12名用戶已被新浪微博官方暫停發佈和被關注功能一週。

圖片來自網絡

　　謠言：“神秘手”圖片引發“掩埋活人”傳言

　　辟謠：圖片拍攝者上傳圖片證實為救助人員

微博熱傳的一則帖子稱，瀏覽《高清：動車追尾事故現場》的圖片時發現，在搜救工作已經結束後，在從高架鐵路橋上摔下成兩段的動車車廂裏竟然還有人。該微博一發佈，就引來無數網友熱傳。

這張被成為“神秘手”的圖片引發了網上“掩埋活人”傳言。對此，該圖片的拍攝者鞠煥宗上傳圖片表示辟謠，根據其微博後附3張連貫的照片，可以看出該手抓住欄杆並鬆開的過程，鞠煥宗也表示，事實上為清理車廂內部的施救人員。

隨後，新華社也在其官方微博發佈聲明：本社記者鞠煥宗在溫州動車事故現場拍攝的兩張照片中，受損列車窗戶裏救援人員露出的手、腳，被網友誤認為是遇難者，在微博上引起極大反響。在此特別予以澄清，請廣大網友勿再誤傳、誤轉！

遇難者家屬悲痛萬分

　　謠言：遺體未經家屬同意被集體火化

　　辟謠：集體火化為謠言事故善後負責人直呼不可能

26日，“遇難者遺體將被集體火化”、“遺體不經家屬同意就被火化”等消息在網上流傳，溫州動車事故的善後工作成為了眾多網民關注的焦點，質疑聲不斷。

針對該傳言，本網記者就該問題向處理事故善後的一位負責人進行了解，對於集體火化的傳言，他直呼不可能。他表示，目前火化工作尚未開始。目前殯儀館正與公安方面就遇難者遺體進行核對。

本網前方記者了解到，7月27日上午，在遇難者家屬與善後工作小組簽訂賠償協議後，林焱、陳某的遺體才於今天早上在溫州殯儀館火化。

李東曉在執行作業。

　　謠言：高鐵司機培訓只有10天時間

　　辟謠：高鐵司機經嚴格選拔網友刻意曲解原文

人民日報一篇《“提速先鋒”李東曉》成為“高鐵司機培訓只有10天”的信息源頭，網上摘選片段“上級下了‘死命令’：培訓時間10天，必須把第一列時速350公里的動車組開回北京！"沒兩三個月，你們是開不走的！"德國專家邁克斯連連搖頭。‘那就打賭吧！10天后我們肯定能開走！’”以此為開端，甚至許多傳統媒體引用了這一消息。

事實上，原文完整的信息為：7月1日，京津城際高鐵進入試運行。此前的4個月，動車必須在線路上跑完40多萬公里，以配合線路、信號、供電、車輛等各部門完成調試。為了節約列車運回北京的時間，多出時間進行調試，當了20多年火車司機李東曉只用了10天時間來熟悉列車，將列車開回北京。

在高鐵列車開回北京後，到6月份，司機李東曉就親身參與了200多次聯調聯試。網友將其歸納為“高鐵司機培訓只有10天”，是對原文的斷章取義，完全曲解了原文本意。