7月23日晚，動車追尾事故現場，消防員架起梯子進行救援。溫友 攝

　　本報訊 “723”甬溫線特別重大鐵路交通事故救援中，消防員第一時間抵達現場，可是在進行外部救援以後就很難更加深入。昨日，公安部消防局戰訓處處長魏捍東認為，在救援機制上還有改進空間，我國救援力量沒有形成一體，各管一攤，導致多頭管理效率不高。

　　消防部門無鐵路救援預案

　　據了解，“723”事故發生後8分鐘，距離鐵路橋最近的溫州郊區一支消防隊到達現場救援。魏捍東説，溫州消防隊負責人彙報情況時介紹，鐵路橋高21米，沒有攀登設施，救援人員只能搭梯子。其他人員對地面的車廂進行破拆，發現列車車體又硬又滑，破拆工具無能為力。

　　“鐵路救援是專業的，消防沒有這樣的大型設備。”魏捍東介紹，消防部門不但沒有大型設備，也沒有鐵路救援的預案。“鐵路部門的救援隊有這樣的預案。”他説，長久以來，鐵路的救援由他們自己的救援隊伍負責，設備也是專業的。

　　據記者了解，6月21日，湖北咸寧召開了一次全國消防應急現場會，當時有關專家模擬了高鐵列車側翻事故如何救援。

　　鐵路高架橋應建救援登高梯

　　消防部門的職責是救人命，這種事故中，也凸顯了救援機制不統一的尷尬。

　　魏捍東希望，這次事件能引起有關部門的極高重視，“救援交叉這個體制是需要研究。”他建議可以將鐵路消防作屬地管理，配備專業設施、人員，在救援中也應該統一指揮。“多頭指揮導致力量分配不均、效率不高。”

　　此外，魏捍東指出，此次事故反映出，高鐵建設同期沒有充分考慮救援。高架橋上施救困難非常大，而動輒幾十米高的橋柱，在建設初沒有設置登高設施，一旦遇到這樣的事故，地面救援力量很難開展。“天津到北京的高鐵，一個一個的柱子，沒有支點，你説怎麼上去救援？”他建議，高鐵的橋柱可以隔幾個設置一處登高梯。

　　數説

　　2653

　　全國已組建省級綜合應急救援總隊31個，地(市、州、盟)級應急救援支隊333個，縣(市、區、旗)綜合應急救援大隊2653，佔總數的90%。

　　145678

　　截至2010年底，公安消防部隊現有編制160608人，滅火救援崗位145678人。