社論

　　如果説嚴重的事故本身，重創了人們對鐵路安全的基本信任；那麼，重建民眾的信任就成為鐵路部門接下來要做的核心工作。

　　“7-23”動車追尾事故開始轉入善後階段。昨晚，許多溫州市民自發地聚集在溫州世紀廣場，為“7-23”事故死難者默哀。而與此同時，該事故的遇難人數兩度更新，已增至39人。

　　如果説嚴重的事故本身，重創了人們對鐵路安全的基本信任；那麼，重建民眾的信任就成為鐵路部門接下來要做的核心工作。

　　需要重申的道理是：重建信任，要從善後的第一秒開始。在善後過程中，有關部門的處置如果失當，則會讓這種不信任的情緒更加蔓延。

　　首先，事故原因的徹查，讓真相浮出水面。現在從普通民眾到行業專家，對這一事故的發生都備感疑惑。一起“不可能”發生的事故何以發生？行車安全系統為何失效？列車調度管理是否到位？在“黑匣子”已經找到的情況下，有關部門應該儘快調查原因，負責任地給出事故真相，不掩蓋、不諉過，並據此依法追究相關人員的責任，這是獲取公眾諒解和信任的基礎。

　　當前，國務院已經組成了調查組，而根據相關規定，發生重大安全事故，應該由檢察機關派員同步參與調查。人們期待，事故原因儘快查明，因為，調查的同時，其他動車運行並未停止，這次事故發生的原因儘快找到，或許可以類推是否存在相似事故隱患，防止事故再次發生。

　　其次，是各項信息的及時透明發佈。鐵道部門已經召開了一次發佈會，但公眾的很多疑問都沒有得到及時合理的解釋。比如，列車頭的掩埋問題。鐵道部發言人稱“主要是為了便於搶險”，但他同時又透露掩埋不是鐵道部門的決定，那到底是哪個部門、為什麼掩埋？掩埋之後，會不會給後續的事故原因調查帶來不利影響？

　　另外，還有傷亡人數問題，事故已經過去兩天，按説統計出到底遇難多少人，應該不是十分困難的事情，況且是在購票實名制的動車上。一份民間的遇難者名單已開始在網絡上流傳。這些信息是否準確，當然需要官方的核實，有關方面理應參照慣例，像對待空難事故那樣，儘快正式公佈遇難者名單。

　　其三，對死傷者的賠償問題。據新華社報道，現在溫州方面已經安排了57個工作小組一對一接待遇難者家屬，做好安撫接待工作，穩定遇難者家屬情緒。確實，現在有些死難者家屬情緒非常激動，需要安撫、疏導。但是，僅有這些工作是不夠的，應該儘快拿出詳細的賠償方案，僅一句“合理合情合法做好賠償工作”，還不能讓公眾滿意。

　　更重要的是，鐵路部門要從這次事故中真正汲取教訓，拿出可以讓公眾放心的整改方案。從很多乘客的反映來看，這起事故暴露出的問題是全方位的，嚴重的安全隱患不説，還有很多細節反映出鐵道部門日常管理的欠缺。比如，據新華社報道，目前動車座位沒有安全帶，導致一些乘客碰撞外傷；事故發生後，動車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內缺少救生錘；乘客逃離列車後，高架橋軌道兩側本可作為逃生通道，但失修嚴重，增加了逃離難度……

　　1998年6月，德國ICE列車884號車次從慕尼黑開往漢堡，途中因輪箍破裂發生事故。之後德國降低時速，更換所有車輪，還把所有列車的車窗更換為在緊急時可用錘子擊破的玻璃窗。德鐵向每名遇難者家屬發放3萬馬克，2名官員1名工程師被控誤殺罪。

　　“病去如抽絲”，要讓民眾重新建立對中國鐵路的信任，當從善後的一點一滴做起，謹慎而為。這起事故會如何善後？全國民眾都睜大眼睛看著。