新華網杭州7月22日電（記者章苒）隨著7月15日錢江三橋引橋的坍塌，關於主橋的安全疑問浮出水面。

　　——1997年錢江三橋通車，竣工驗收僅為合格；2006年進行了為期300天的大修，大修後，設計荷載120噸的錢江三橋入口仍然豎著“禁止貨車通行”的牌子。但是監控顯示，今年1月1日至事故發生之前，經過大橋的30噸以上貨車達到17593輛。

　　——事故發生前，浙江省交通廳有領導經過該事發路段，發現裂縫，杭州市交通局當天出具了維修方案，交警剛剛研究好封道措施，計劃15日上午開始交通封鎖，15日淩晨，19輛偷偷上橋的大貨車就壓垮了大橋。

　　難怪錢江三橋引橋發生塌陷事故後，當地市民的反應竟是“不意外”。

　　7月15日塌陷事故發生的當天，錢江三橋已經恢復通車。

　　“三橋的每一塊橋面板後來都翻開來檢查、灌漿，你説質量有沒有問題？”

　　錢江三橋是一座雙獨塔等跨斜拉索大型橋梁，位於杭州市區，橫跨錢塘江。1993年動工建設，1996年竣工。

　　在當時的報道中，錢江三橋是“浙江省第一座世界先進的斜拉索橋”，投資5個多億。“3月份通車的，但通車驗收一直過了半年才完成。”一位錢江三橋項目的參與工程師在接受記者採訪時説，“像這樣的大項目，本來應該評個優良工程的，最後勉強給了合格。”杭州市交通局局長陳偉在接受記者採訪時默認了合格一説。“竣工驗收是通過的，合格與優良只是等級不同。”

　　浙江省交通廳工程質量監督局調研員江立生説，大橋完工後不久，該局在驗收前的質檢過程中，發現橋面已經有一些裂縫。“正常裂縫的標準是直徑小于0．2毫米，但是我們發現的裂縫達到0．4毫米，另外主橋的耐受力也達不到標準。”但是江立生説，專家組經過論證，最後還是通過了工程驗收。

　　杭州市民一直擔心橋梁質量。因為建成以後，小修不斷，開車上橋就能發現橋面坑坑洼洼，封道修橋是常事。2006年，杭州市投入6000多萬元，下決心對三橋進行了為期300天的大修。“質量肯定是有問題，否則用不著大修。”陳偉承認。

　　對於三橋的質量問題，有一點有目共睹，就是橋面上肉眼可見的裂縫。“大修會議上討論的重點也就是裂縫，這些裂縫比較多，對於一個橋梁來説應該是比較嚴重的問題。”一名參加大修的工程師接受記者採訪時説。

　　“大修的時候，三橋的每一塊橋面板都翻開來重新檢查，很多橋面板都重新灌漿，你説質量有沒有問題？”這名工程技術人員説。事實上，杭州交通局網站上2006年對於大修的會議紀要有一句關鍵性的話就印證了這一説法：“原結構缺漏失效的豎向筋應盡全力更新補足，加強豎向筋張拉監控與壓漿質量控制。”

　　同濟大學土木工程專業的許俊、中國聯合工程公司高級工程師徐敏、浙江大學土木工程系王柏生等橋梁專家在接受採訪時的觀點比較一致，他們認為，從技術上分析，三橋的裂縫主要是修橋時灌漿就不合格，剛開始問題不明顯，但是用不了十年八年，鋼筋暴露在外生銹，再加上重載貨車的重壓，問題就出現了。