據《東方早報》報道，昨日清晨5時左右，地鐵10號線老西門站一屏蔽門玻璃突然爆裂，整塊玻璃碎落滿地。這已是地鐵屏蔽門在6天內發生的第二起爆裂事故，而此前這類事故從未出現過。屏蔽門的生産廠商西屋月臺屏蔽門公司則未對此事件作出評論。

　　玻璃爆裂碎片鋪軌道

　　地鐵運營方通報，事故發生在昨日5時左右，玻璃的爆裂屬“自爆”，沒有外力作用。事故沒有對運營産生影響，無人受傷。

　　碎裂的是在10號線老西門站14、15號屏蔽門之間的固定玻璃墻，約有2米高、3米寬。細碎的玻璃碴散落在地面與軌道上。在破碎的玻璃外，有隔離帶將破洞擋住。

　　昨日爆裂的屏蔽門，産自西屋月臺屏蔽門(廣州)有限公司。資料顯示，西屋公司是克諾爾制動系統亞太區(控股)有限公司和廣州廣日集團有限公司于2006年在華投資成立的合資公司，總部在廣州。西屋公司工作人員稱，公司領導已知道情況，調查還沒有結果。

　　中標公告顯示，上海地鐵屏蔽門造價不菲，一座地鐵站的安裝所有屏蔽門的至少花費數百萬元。

　　玻璃隱患難以檢測？

　　在7月14日，11號線也發生過屏蔽門玻璃碎裂事故，情況與昨日事故如出一轍。負責安裝屏蔽門的上海嘉成軌道交通安全保障系統有限公司表示，此類玻璃自爆事故以往從未發生。沒想到，“從未發生”過的事故，接連發生了兩次，玻璃還産自兩家不同廠商。

　　昨日下午，地鐵運營方公開表示，“針對近期在地鐵發生的兩起屏蔽門玻璃自爆情況，上海地鐵要求屏蔽門項目總承包商和相關生産商組織力量調查原因，並安排技術人員對全線玻璃進行檢查。”

　　嘉成公司一位楊姓負責人告訴早報記者，錄像顯示11號線的玻璃碎裂也是“自爆”。他表示，鋼化玻璃是浮法製造的，製造過程中所需的硫化鎳可能存在玻璃自爆的隱患，這種隱患無法消解也難以檢測。楊先生表示，在11號線玻璃碎裂之後，公司著手對全線的其他屏蔽門玻璃開展檢查。

　　地鐵運營方表示，上海地鐵多數屏蔽門玻璃採用銫鉀玻璃技術生産：“銫鉀玻璃的抗衝擊度優於鋼化玻璃。一旦玻璃破碎，破碎顆粒也小于鋼化玻璃，能最大程度減少對乘客的傷害。”