前日，鄂嚴生在公交站旁觀察車流。本報記者 張偉峰 攝

　　新京報訊 “希望用我的方案實現公交疏堵”。天通苑的六旬居民鄂嚴生經過兩年實地調查，近日完成了他的“公交疏堵方案”，其方案的核心是“直角換乘”。昨日，有關專家表示，其方案具有創新價值。

　　公交“擠站”加劇擁堵

　　前日，在天通苑城鐵立水橋站，鄂嚴生指著一排公交站牌説，同一站點上有758路，429路和快速公交3支線等16條線。每次快速公交3支線到站後，758路和429路公交車也陸續進站，車輛排隊30米遠。“那麼多線路的車都在一個車站停，本身就加劇擁堵”。

　　鄂嚴生説，他住天通苑6年，平時喜歡去南三環的潘家園。兩年前的一天讓他難忘。當日，因為堵車，一個多小時的車程，兩個小時才到。他説，堵車的原因是他坐的車到安貞裏車站時，因一個車站同時駛來多條線路的車，這些車無法迅速離開站點，佔道導致後方車輛無法通行。

　　從那時起，他開始到二環、三環和長安街等地尋訪堵車原因。

　　兩年研究“直角換乘”

　　“如果公交直線運行，按直角換乘，就能緩解堵車。” 鄂嚴生説，經過兩年調查，他總結出自己的治堵方案。“如果五環內的公交車在南北和東西方向的路上，都實行一條路上只有一條線路的公交車直線行駛，就可解決擁堵。同時，兩個方向的車在十字路口相交時設置直角換乘點，再直線行駛到達目的地。而目前的公交車大多是拐彎繞幾條路才能到達目的地。”

　　專家認為有創新價值

　　昨日，公交集團辦公室工作人員表示，公交如何設站，不是一個單位能決定，要經過交通委和交管局等部門研究，如果市民的意見具有科學性，他們會把意見向上反映，為公交設站做參考。

　　北京交通大學交通運輸學院系統工程與控制研究所教授張仲義説，“直角換乘”方案要經過科學測算論證，並做好換乘樞紐建設，市民的方案從理論上講確實可減少道路擁堵，具有創新價值。

　　■ 案例

　　“航天橋—動物園”只走直線

　　昨日，鄂嚴生以乘坐公交車從航天橋到動物園為例，實地介紹了他的疏堵方案。

　　鄂嚴生説，乘客乘坐公交車從航天橋到動物園，可坐直達的27路。但是要經過西三環、車公莊西路、首體南路和西直門外大街等三條路，以及三個拐彎的路口才能到達。

　　27路每次拐彎時，都要佔直行車道，增加了停車時間。每停一站，都有其他線路車也在進站，使該路段車流行駛緩慢。

　　鄂嚴生説，按他的方案，在一條路上只有一條線路的公交車運行，並且是直線運行，像地鐵那樣，該乘客可先從北向南直線從航天橋坐到紫竹院站，然後換乘從西向東的直接車，從紫竹院路直行到達動物園，一路沒有拐彎，也沒有多條線路同時到達擠在公交站的現象。

　　點評

　　北京交通大學交通運輸學院系統工程與控制研究所教授張仲義稱，以直線行駛為主，減少站點車輛排隊，從理論上確實可減少道路擁堵，節省時間。

　　■ 疑問

　　1，古跡周邊道路不適合直行？

　　多位市民提出，北京城區遍佈著眾多古跡，比如故宮、景山周邊，因此公交車必須繞路，此方案在城區不可行。

　　鄂嚴生：我的直線運行並不是全都直線運行，比如涉及古跡等，可以繞行，只要大概方向是直行的就可以。　

　　2，直線運行增加了換乘時間？

　　有市民提出，三角形的兩邊之和大於第三邊，直角換乘明顯繞遠。

　　鄂嚴生：公交車不拐彎，可以減少運行時間，中途換乘僅一次，不會增加乘車時間。實際上乘客要到很遠的地方，能直接到達的車不多，多數情況需要換乘。

　　本組稿件采寫/本報記者 張偉峰