據《勞動報》報道，高鐵時代，拿著銀行卡竟然遇上了“買票難”。市民金先生前晚在北京南站花了1個半小時才買到了一張票。記者昨天調查發現，雖然本市三大火車站共有161台自助售票機，但能刷卡購票的只有11台，而且使用範圍僅限借記卡。

　　旅客無奈

　　買張高鐵票可真不容易

　　“這張火車票買來可真不容易。”前天晚上，金先生上北京鐵路南站購票，準備返回上海。排隊等了20多分鐘，總算輪到了，卻被窗口告知“不收信用卡”。

　　於是，金先生趕緊找到自助購票機，繼續排隊。好不容易等到了，銀行卡插口緊緊“閉口”該功能尚未開通。“那天，首都機場航班大面積延誤根本走不了，我才選擇乘坐高鐵。”金先生告訴記者，當時只剩最後一班G165次有餘票，自己很擔心會買不到車票。

　　拿著銀行卡遇到“買票難”，金先生只能在取款機上用信用卡領取現金。“這樣來回折騰了幾次，G165次只剩下了1750元的商務車座位，可我手上現金又不夠，只能再次去提現。”金先生無奈地説，拿著1800元又再次來到了自助售票機前繼續排隊，購票時按提示一步步操作，將手中的百元大鈔一張張塞入。可麻煩又來了，機器最高輸入額為1500元，購票只能終止。一波三折之後，金先生只好拿著現金又回到售票窗口購買火車票。

　　“真沒想到高鐵時代，買一張火車票會這樣艱辛，前後竟然花了一個半小時。”金先生苦笑著説道。

　　記者調查

　　能刷卡的自助售票機不足一成

　　記者調查發現，金先生在北京遇到的“買票難”在上海也同樣存在，而這是所有鐵路部門的“通病”。昨天下午，在上海火車站的第一自助售票處，每台自助售票機前都有三四位旅客在等候購票，32台機器只有一台貼有銀聯標誌，表示可以使用銀行卡。這台機器出售的是上海至北京、青島間的高鐵車票。剩餘的機器上雖然都留有“銀行卡”的插入口，但均被封條封住，不能使用。

　　據了解，本市三個火車站共有161台自助售票機，只有11台可使用帶有銀聯標誌的借記卡，但信用卡無法使用。至於安裝刷卡機的售票窗口也只有10多個，同樣僅限借記卡。

　　至於1500元的上限，上海鐵路部門有關負責人表示，在京滬高鐵開通前，單張火車票的價格未超過1000元，所以1500元的上限並沒有影響到旅客的購票。而如今京滬高鐵最高票價為1750元，但自助售票機還未調整，才導致了無法購票。

　　鐵路部門

　　如果全部開通，系統恐怕受不了

　　2009年春運前，9台自助售票機在上海火車站齊齊亮相，這是中國鐵路系統的第一個集中式自助售票點。據鐵路部門介紹，推廣這樣的自助設備主要目的是緩解旅客購票難、等候久的現狀。可如今，自助售票不僅沒有帶來便利，還處於止步不前的尷尬境地。

　　記者採訪了自助售票機的設備供應商易程科技股份有限公司，市場部相關負責人熊健妃表示，所有機器都具備開通銀行卡刷卡的功能，並預留了端口，如今的使用方式都是按照鐵路部門要求設置的。

　　“使用信用卡，存在交易風險，容易發生糾紛。而全部開通刷卡功能，又生怕系統承受不了。”一位鐵路內部人士坦言，自助售票機的確存在弊端。同時他表示，旅客自助購買車票，還是選擇網購最方便。

　　與民航相比，無論在機票代售點還航空公司的直銷點，信用卡購票是最基本的服務。然而，在一個現代化的火車站，自助售票機不肯多“吃”現金，窗口的銀行卡POS機不理信用卡，這樣的售票系統實在難與高鐵時代相匹配。

　　專家觀點

　　國企應承擔更多社會責任

　　“都是鐵路部門從自身利益考慮，打了‘小算盤’。”社會學家顧駿直言不諱地提出，作為運輸量最大交通工具，“鐵老大”不該只顧賺錢，卻忘了肩上的社會責任。

　　“鐵路系統牛了那麼多年，本來憑藉的就是國有企業承擔的‘社會責任’。”顧駿説，讓旅客“被高鐵”有些過分。究其根源，就在於壟斷國企頂著社會責任的名義，卻不顧國民的需要，只管打自己的小算盤。

　　“民航也是交通運輸工具，購票就能使用信用卡。為何到了鐵路，再常見不過的事就行不通了，甚至變成了難題？”顧駿説，最近他就親身體驗了京滬列車的延誤。面對完全不透明的信息以及冷冰冰的鐵路服務員，他在火車站耽誤了半天時間後，無奈選擇退票，高鐵一程變成了高鐵站一遊。“面對如潮批評，‘鐵老大’能否有所觸動？有沒有相應的改進？作為一個普通旅客，我至今沒有看到。”顧駿遺憾地説，技術的日新月異不能成為鐵路部門“一意孤行”的藉口。

　　為高鐵叫好的專家學者，舉出了國産核心技術的重要性，新興産業鏈的超前性，還有提出了通過建設中國主導的全球高鐵網絡，改變世界的地緣政治格局。“只是對於日常需要鐵路解決出行的國人來説，最關心的還是走得掉、走得準、走得安全、走得舒心。高鐵在實現宏偉目標前，能先滿足一下民眾的心願嗎？”顧駿如是説。圖為旅客自助購票還需多備現金。

　　作者：王玉君