□本報記者 盧軍

　　于15日完成澆築的陽明灘大橋南引橋跨群力大堤段最後一聯混凝土連續梁，經過2天的養生，17日，強度達到設計要求的50%以上，這標誌著陽明灘大橋順利實現全橋貫通。與此同時，全橋已全面轉入橋面係施工，預計10月可竣工通車。

　　在松花江公路大橋上向西眺望，記者看到從江北市政府方向一直到松花江南岸，一條綿延數千米的大橋如巨龍般，懸挂在松花江上，望不到首尾。記者登上了陽明灘大橋，此時的大橋橋板已經拼裝完成，有的工人正在焊接橋面。

　　隨著陽明灘大橋的全線貫通，標誌著哈爾濱第一座長橋問世，哈爾濱的橋梁史就此改寫。而陽明灘大橋從最初的建設到預定的10月通車，整個建設工期僅僅為17個月。

　　全長7130米 成為哈爾濱第一長橋

　　陽明灘大橋是哈市規劃的城區內重要的越江通道之一，是省市城建重點大項目。大橋為懸索橋，全長7130米，是目前哈市最長的一座大型橋梁，也是省內最長的懸索橋。哈市建委西部路網工程建設指揮部的技術人員介紹説，因為橋的南北兩岸均有防洪大堤，堤外是灘塗地和松花江，必須高架過去，所以陽明灘大橋全長達到7公里多。

　　攻克冬季施工難題

　　哈市建委副主任吳向陽告訴記者，陽明灘大橋經歷了幾個重要的建設節點：2009年，施工人員冬天在零下30度到40度的溫度條件下，在松花江上完成了主塔的80根樁，這種跨江大橋的建設在江心建設樁的時候往往風險性最大。此外，2010年從5月份開工，從塔的基礎到下塔柱、上橫樑和上塔柱，11月5日實現了四個塔的主塔封頂；在整個冬季，把主橋的6600噸的鋼梁，在拼裝平臺上完成了栓接的拼裝和頂推，利用松花江的冰面把7000多噸鋼梁，從北側頂推到南岸；利用冬天，把夏天預製完的預製梁冬天進行安裝。這樣，大大地節省了施工週期。

　　科學施工 第一長橋質量無憂

　　武漢長江三橋建了9個月，修建了20幾次。陽明灘大橋在如此快速的情況下建設完成，它會不會成為武漢長江三橋的翻版？

　　吳向陽説，橋面上瀝青混凝土和橋面上的銜接是很關鍵的問題，全國很多這種大型橋梁橋面都是鋼箱梁，也就是鋼板上邊直接鋪瀝青混凝土，容易變形，所以會出現問題。而陽明灘大橋用的是鋼筋混凝土橋面板摞到鋼樑上，這樣瀝青混凝土和鋼筋混凝土板銜接就沒有問題了。

　　另外，陽明灘大橋採用的是自錨式懸索橋，這樣自錨式懸索橋在橋面上要有很大的水平力。經過科學計算，採用鋼混疊合梁來做承擔水平力的橋面梁，很好解決了橋面瀝青混凝土和橋面之間的關係。

　　此外，橋涵設計為300年一遇，設計最高及最低通航水位分別為120.3米和113.1米，滿足三級航道通航要求；地震動峰值加速度0.05克。所以，人們無須擔心陽明灘大橋的質量問題。

　　6分鐘群力到江北

　　雙向八車道，設計時速80公里每小時，這樣車輛通過7公里多長的大橋只需要6分鐘，且它最大可滿足高峰小時9800輛通行能力。建成後將成為哈爾濱又一條快速路，對完成哈爾濱總體交通規劃，也對實施北越新戰略，以水定域，展現松花江一江居中，兩岸繁榮的格局起到非常重要的作用。該橋建成後將連接南岸群力新區和北岸松北區，成為哈市規劃的“兩軸、四環、十射”市域路網中重要的結構性道路——三環路西段的最重要節點。該橋建成後將極大地緩解哈市松花江公路大橋的交通緊張狀況，也是提升我市城市承載能力的基礎性、牽動性項目。

　　松花江上將有8座過江橋

　　陽明灘大橋的全線貫通，意味著哈爾濱又將新添一座過江通道。老松花江公路大橋建成于1986年，距今已有25年的歷史，在這二十多年期間，哈爾濱市區段沒有修新的跨江大橋。直到去年，松浦大橋的建成，才結束了這段歷史。

　　隨之，哈市又建設了陽明灘大橋，以及松花江鐵路特大橋建設，加之此前已有的王萬鐵路橋、四環西江橋、松花江公路大橋、四環東江橋等，哈市松花江上將出現8座跨江橋。

　　哈市建委副主任吳向陽表示，這幾座大橋是在省委省政府實施八大經濟區和十大工程，哈爾濱市委市政府實施“北躍、南拓、中興、強縣”新戰略過程當中實施的跨江大型工程。

　　八座過江橋

　　1、王萬鐵路橋 橋梁 鐵路(已有)

　　2、 四環西江橋 橋梁 公路(已有)

　　3、陽明灘大橋 橋梁 城市道路 在建(預計2011年10月完成)

　　4、松花江公路大橋西橋 新主橋 橋梁 城市道路 在建(預計2011年10月完成)

　　5、松花江公路大橋 橋梁 城市道路(已有)

　　6、松浦大橋 橋梁 城市道路(已有)

　　7、松花江鐵路特大橋(即新濱洲橋) 橋梁 鐵路 在建(預計2011年10月完成)

　　8、四環東江橋 橋梁 城市道路(已有)