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打造東北對外開放重要平臺(專題調研)

發佈時間:2011年07月13日 05:58 | 進入復興論壇 | 來源:人民日報


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遼寧沿海經濟帶已舞起龍頭。

  人民圖片

  遼寧沿海經濟帶位於我國東北地區,毗鄰渤海和黃海,包括大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島6個沿海城市所轄行政區域,海岸線長2920公里,是東北經濟區與京津冀都市圈的結合部;地處東北亞經濟圈的關鍵地帶,與日本、韓國、朝鮮隔海鄰江相望,鄰近俄羅斯、蒙古,是東北地區對外開放的重要門戶,是歐亞大陸通往太平洋的重要通道。2009年7月1日,遼寧沿海經濟帶開放開發建設上升為國家戰略。

  從2005年的“五點一線”7個園區,到如今的遼寧沿海經濟帶42個園區;從當初的荒灘、廢棄的鹽鹼地,到如今的塔吊林立;從當初的省內決策到如今的國家戰略……遼寧沿海經濟帶的開發開放,正在實現4300萬遼寧人轉身向海的夢想,實現遼寧由內陸經濟向海洋經濟的重大轉變。

  5月24日至28日,全國政協副主席、臺盟中央主席林文漪率領的臺盟中央調研組,深入大連、營口的企業、港口,調研、剖析遼寧沿海經濟帶上升為國家戰略以來的發展狀況。

  1.遼寧發展新空間,東北開放新平臺

  【背景】2005年伊始提出的“五點一線”,如今的遼寧沿海經濟帶,打開了遼寧發展的新空間,成為外投進入的新熱點;同時,也搭建起了東北對外開放的新平臺。

  “過去,遼寧人都喜歡背海而建。”5月24日下午,遼寧省副省長邴志剛,在介紹遼寧沿海經濟帶時直言不諱,“遼寧沿海經濟帶的開發開放,徹底改變了遼寧人的觀念,也打開了遼寧發展的新境界。”

  外經貿廳證實:2010年,遼寧實際利用外資207億美元,排全國第二,佔比超過20%。其中,沿海6市實際利用外資達132.3億美元,佔全省總數的63.8%。

  在大連長興島臨港工業園區,由江蘇恒力集團總投資250億元人民幣的分兩期建設的恒力(大連長興島)石化産業基地項目正在緊鑼密鼓地施工建設。“這個項目全部投産後,預計年實現銷售收入超1000億元。”項目負責人介紹。

  “隨著我國對外開放從南向北的梯次加深,現在外資和內資北上的趨勢已經形成;而且質量也逐步提高。”調研組成員説,“像台資在遼寧的投資重點,已由早期的勞動密集型的組裝、加工,轉向技術資本密集的科技、電子、機械、石化等産業。”

  5月25日,在營口港鲅魚圈港區,調研組了解到,隨著遼寧沿海經濟帶和東北振興老工業基地兩個國家戰略的實施,營口港吞吐量由2007年的1億噸猛增到去年的2億噸,貨物70%來自東北三省和蒙東地區腹地。“丹東港也在加快建設,為東北東部地區提供出海大通道;遼寧沿海經濟帶對東北地區振興的整體拉動作用正在發揮,東北地區對外開放平臺的定位功能也正在實現。”臺盟吉林主委王天戈説,“從交通上來説,遼寧與吉林交界的12條省際交通線全部打通,希望把吉林的交通規劃和遼寧交通連接起來,真正發揮遼寧沿海經濟帶的輻射作用。遼寧自己暢通,外邊有腸梗阻,也很難實現吉林通邊達海的願望。”

  2.錯位發展,形成各具優勢産業帶

  【關注】6個沿海城市、10多個港口、42個園區,毗鄰不遠,集中開發開放,會不會形成惡性競爭?能不能創造出産業的比較優勢?這是調研組非常關注的一個問題。

  經過5年多的建設,遼寧沿海經濟帶已形成了若干個頗具競爭力的臨港産業。“造船、機床、內燃機車、成套設備等裝備製造業具有較強的國際競爭力;石化、冶金等原材料工業在國內具有舉足輕重的地位。”遼寧有關廳局負責人如數家珍,“大連的數控機床和船舶製造、營口鋼鐵深加工、長興島石化、丹東儀器儀錶、錦州光伏産業、盤錦石油裝備等一批具備比較優勢的産業集群,産業分工較為合理,良性競爭的態勢已初步形成。”

  “找準優勢,錯位發展,是生存法則。經濟發展一定要走出‘合成謬誤’困境。”調研組成員説,“經濟學有個重要現象是,每個微觀經濟個體是理性的,都以自身利益最大化為行為出發點,但個體理性行為匯集到一起,並不一定能夠帶來提高整體理性,提高整體福利水平。簡單説,對局部説來是對的東西,對總體而言未必是對的。比如,一個家庭購買轎車會方便出行,而所有家庭都有私家車,道路上就會擁堵不堪。”調研組成員建議,遼寧對沿海經濟帶6個市整體功能、産業佈局規劃要做得更細一些;制定政策,根據各地優勢,錯位發展具備比較優勢的産業。

  在國內規模最大的現代化船舶總裝企業——大連船舶重工集團有限公司,調研組考察了船舶製造業;在世界第二大造船企業——韓國STX集團長興島廠區,調研組在發動機生産車間一台供10萬噸級船舶使用的大功率發動機前駐足良久。

  “我國雖然從製造能力來説,已經是世界第一造船大國,但發動機等關鍵部件還卡脖子。”調研組成員説,“遼寧造船能力位居我國前列,要加強對關鍵技術的研發;儘量延長上下游産業鏈,形成産業集群,提高産業豐厚度。”

  3.設立自由貿易園區,提升對外開放水平

  【現狀】渤海灣東北側,遼寧半島西側,毗鄰大連不遠,坐落著我國長江以北最大的島嶼——長興島及西中、鳳鳴島等4個島嶼,三面環海,一面緊挨著大陸,總面積近350平方公里。其中長興島地理位置、條件優越:全島水深灣闊,腹地寬廣,在渤海灣中具備建設世界級深水大港的難得條件。目前,已開工建設30萬噸原油碼頭和30萬噸礦石碼頭。

  2005年遼寧最早的“五點一線”戰略實施以來,這座美麗的島嶼,已從昔日安靜的小漁村,蝶變為遼寧最具活力和發展潛力的對外開放龍頭區域。“十一五”期間,長興島實際利用外資年均增長251%,去年達到16億美元,吸引了韓國STX集團、新加坡萬邦等一大批國內外知名企業,造船、石化、裝備等行業已頗具規模。2010年,長興島臨港工業區被遼寧省確定為綜合改革實驗區和國家級開發區。

  長興島如何能在遼寧對外開放中發揮更大作用?如何才能建成面向東北亞的對外開放先導區?這些問題牽動著調研組成員們的心。兩年來,林文漪主席更是持續關注長興島的發展和探索。

  “東北地區對外開放的步伐仍需加快。”全國臺聯副會長、臺盟遼寧省主委王松説,“目前,浦東新區、濱海新區、兩江新區設立後,通過開放引領、創新試點,在帶動區域經濟發展方面發揮了重要作用。而東北地區在國家振興戰略的引領下,雖然發展態勢良好,但仍需要在改革開放力度、體制機制創新等方面有進一步的突破,尤其是迫切需要一個特色鮮明、充分體現創新和領跑效應的增長極和先行區。而大連的長興島具備這一條件。”

  “目前,全球有自由貿易區1200多個,幾乎遍佈所有國家和地區。”調研組成員説,“而在長興島設立自由貿易園區,對於大連東北亞國際航運中心的建設,對於我國對外開放水平的提升,意義重大。”

  “自由貿易園區,對我國而言是一種全新的探索和嘗試,需要在科學規劃的基礎上,統籌安排,分步實施。起步階段可以逐步實現境內關外、獨立關稅、稅收優惠、投資自由等,待條件成熟再擴大到周邊幾個島。”調研組成員説,“關鍵是要量體裁衣,集中精力發展高端製造業、生産性服務業、戰略性新興産業等;形成面向東北亞的高端臨港産業區;在體制建設及配套改革方面先行先試,成為東北地區最具活力的綜合改革試驗區。”

  4.加強統籌,避免同質競爭

  【展望】東北對外開放的重要平臺、東北亞重要國際航運中心、具有國際競爭力的臨港産業帶、生態環境優美的宜居區——這是國家給遼寧沿海經濟帶的四大功能定位,最終要形成我國沿海地區新的經濟增長極。

  調研組發現,對外開放、港口、臨港産業和包括海濱旅遊在內的産業、功能在逐漸發揮作用,但服務業依然較為薄弱,沿海經濟帶重工業企業多,生産型服務企業較少,尤其是高端服務業比較欠缺。

  “今天的政策,決定明天的産業,後天的面貌。”臺盟中央參政議政委員會主任孫南雄説,“從振興東北這個角度看,現代服務業在遼寧沿海經濟帶的規劃中比重不夠;第二産業先行,但不能忽視了現代服務業,尤其是生産性服務業,否則,沒有現代服務業的支撐,發展難以持續,水平也難以提高。”

  “2010年遼寧沿海經濟帶僅有16家服務業企業進入全國500強,其中大連15家,營口1家,其他城市沒有。”遼寧服務業委員會負責人並不回避這一點,“服務業集聚區建設要加快。目前,小、散、弱、舊特點明顯,存在著規劃不夠完善,業態不突出、特色不鮮明等問題。尤其要加快生産性服務業和裝備製造業融合發展。”

  東北亞國際航運中心,也是調研組關注的問題。近年,遼寧沿海港口經濟發展迅猛,但調研組還是發現不少港口存在著同質競爭的現象。

  省交通廳負責人介紹,目前全省港口擁有340多個生産性泊位,其中萬噸級以上泊位132個。僅“十一五”期間,就新增萬噸級79個,投資687億元。按照規劃,“十二五”期間,全省沿海港口規劃建設項目140個,完成投資880億元,新增港口生産性泊位215個,陸島碼頭泊位62個,生産性泊位總數達633個。

  “基礎建設要適度超前。”調研組一位成員説,但也要防止一擁而上,不良競爭。建設東北亞航運中心,也要理順體制。目前,大連是交通部在管,營口是省裏在發展。而近來,營口港發展很快,大有趕超大連港之勢。大連港在營口鲅魚圈港附近,建立了幾十個泊位,這就形成了同質競爭。省裏要加強協調,如果規劃協調不好,肯定會出現惡性競爭。

  “最好把丹東、大連、營口等港口統籌起來規劃發展。”來自海南的臺盟海南省委主委連介德説,“福建廈門港和漳州港以前也是互相競爭,整合後避免了。像海南就把所有港口整合起來,成立港口集團。”

責任編輯:呂鵬

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