7月11日，發生事故的深圳地鐵4號線清湖站B出口扶梯已被封閉，工作人員在現場清掃。

　　新華社記者 梁 旭攝

　　本報深圳7月11日電 （胡謀、 劉燕燕）7月11日上午，港鐵（深圳）就“7月10日深圳地鐵4號線清湖站B出口電扶梯乘客受傷事件”召開了説明會，運營商香港地鐵（深圳）公司方面稱，“事件發生整個過程中，電扶梯無逆行現象。”

　　7月10日晚21時16分，兩名手提重物的乘客從深圳地鐵4號線清湖站B出口進入搭乘電扶梯，突然電扶梯發生故障，兩名乘客從扶梯摔下，均有不同程度受傷。

　　港鐵（深圳）公司副總運營經理胡瑞華在會上説：“根據港鐵公司和電梯製造商塞納電扶梯公司的調查，以及監控錄像顯示整個過程中，電扶梯沒有發生逆行情況。”而根據車站記錄及車站站控室收到信號顯示，電扶梯緊急停止按鈕曾被按下。“港鐵方面推斷是有路過的乘客看到發生事故按下了緊急按鈕。”

　　港鐵（深圳）公司方面稱，北京地鐵發生電扶梯逆行事件之後，港鐵（深圳）已聯合承包商塞納公司對龍華線全部電扶梯進行安全專項檢查，目前已完成90%，預計7月12日全部完成。而清湖站B出口電扶梯的安全專項檢查已于7月6日完成，合乎有關的安全要求。

　　港鐵（深圳）公司還在會上公佈了該公司的監控錄像資料。有媒體在發佈會上表示，港鐵方面提供的監控錄像只有電梯入口和出口處的畫面，無法看到電梯運行中段的具體情況；且視頻過程中出現了“被切割”情況，前後兩段視頻中存在約兩秒的空白。對此，港鐵方面表示“原因還在進一步調查中”。

　　面對頻繁發生的地鐵電扶梯事故，有專家質疑國內公共交通型自動扶梯的標準。有專家表示，中國人口眾多，公共交通使用的自動扶梯所要承載的壓力要比國外大很多，國內標準理所應當比歐洲國家要高。

　　廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉稱，對於公交重載扶梯，需要考慮在3小時的時間間隔內，1小時的持續重載。地鐵除了每天正常工作外，還要承受客流高峰的考驗。為此，重載型扶梯的電機功率配置應高於一般的公交型扶梯。而港鐵（深圳）公司事務部負責人也曾表示，港鐵（深圳）4號線車站內所有公共交通型自動扶梯均屬於重載電梯。

　　目前，發生事故的電扶梯已被封閉，事故原因仍在進一步調查中。