據中國之聲《新聞縱橫》報道，卓越，只為送達，是一句響亮的口號，但國際快遞巨頭DHL在中國似乎沒能把這個口號變成現實。中外運空運發展股份有限公司6月29日發佈公告，其下屬中外運敦豪國際航空快件有限公司，也就是我們日常所説的DHL快遞公司，已將所持有的三家國內快遞公司的全部股權出讓，事實上代表DHL將撤出中國國內快遞業務

　　低端市場競爭過剩 中高端市場競爭不足

　　外運發展將原因歸結為兩方面，國內快遞業務競爭過於激烈和新《郵政法》對於外資及合資企業業務上的限制。外資快遞公司在華普遍水土不服，是否就是因為以上這兩個因素，中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，事實並不儘然。

　　徐勇：首先就是説市場經濟最大特點就是競爭，在市場經濟環境下優勝劣汰，企業誕生，企業退市都是正常現象，在我們國家目前是低端市場競爭過剩，中高端市場競爭不足，中國市場競爭不規範，説明什麼呢？他在市場定位方面是定在低端市場，定位在中高端市場應該不存在這個問題，像目前我們講就是説根據DHL這個品牌的影響力以及它全球世界500強公司這個地位，他應該定位在高端市場。像順風、EMS都佔的市場非常好，每年的業績增長率都在百分點四五十以上，所以在在這種情況下，DHL在低端市場去看待問題的話，肯定是存在市場不規範的問題。

　　新郵政法規定，就是外資快遞和中外合資在中國不能經營國內信貸業務，但是從目前電子商務高速發展，還有包裹業務不斷增多的情況下，文件的量在逐年代呈現遞減的趨勢，在這種情況下，影響短期看是有一定影響，長期看這個影響是不大的，還有就是説對目前從外資在中國快遞市場法律法規方面在逐步的完善，應該説對DHL影響在我認為是不大的。

　　市場地位的和企業發展戰略上的偏差

　　中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛指出，市場地位的和企業發展戰略上的偏差是DHL在華遭遇滑鐵盧的主要原因。

　　黃剛：其他所有的外資物流巨頭進入中國企業的時候都是選擇民營或者是其他的方式，而他選擇的是國有的中外運進行合作，在中外運這種背景下這種合作肯定是有利的，也有不利的一些約束，導致它的一個發展的步伐和市場的定位存在一些偏差。第二個涉及到他的原因還有自己公司的一個經營策略，據我了解，DHL它在整個經營策略領域應該採取是以一種硬著陸的方式，同時涉及到過分的追求多樣化的發展，他又在做快遞，又在合同物流。

　　第三個涉及到的就是市場需求的發展，在整個的快遞這塊需求角度來説，是由於電子商務的發展帶動了整體物流體系的需求的突飛猛進，成倍的增加，所有的電子商務的企業，不管是京東商城，噹噹，還是卓越，他們都是以自建物流體系為核心然後選擇性的培養自己的配送體系，而並非完全包給DHL或者是EMS這樣的物流公司來合作。但是在中國快遞市場發展這種特色讓國際上比較有名快遞公司在中國裏面找不到他一個市場空間，至少説找不到很大份額的市場空間。

　　半年前DHL在拓展中國某一個大的製造業整體第三方物流大的項目的時候，他們在後面解決方案能力和他們對中國本土化企業對物流的需求方面存在理解上的一個偏差，國外的解決方案，對於與中國企業需求和中國市場相結合的個性化，本土化這種專業化的解決方案，是存在著偏差的，也就是説我們把國外的一套解決方案試圖拿到中國來運營是不合適的，而且在成本上、在效益上，在環境約束上，這多少對他有很大挑戰。所以在中國物流需求的這個狀態經營下追求它自己的目標跟中國的市場經濟有偏差。

　　重歸中國或付出更大代價

　　不過，外運發展認為，這並不是退縮和放棄，而是“識時務”，是根據現狀調整發展戰略。DHL亞太區CEO許克威近日在接受媒體採訪時表示，“國內快遞市場是一定要切入的，當國內快遞的商業環境、法律環境等條件規範的時候，就是我們切入的時機。”

　　無論是行業專家還是DHL經營者都認為，DHL在將來再回歸中國市場是一個必然的趨勢。但此時的退出將意味著DHL以後需要付出比現在更高的代價進入中國市場。

　　許克威：我們預測中國在未來20年將成為全球的最大快遞市場之一，可能僅次於美國快遞市場，或者就是和美國並駕齊驅的一個快遞市場，在這種情況下，國際快遞企業一定會看好我們這個市場，這是一個必然趨勢。從目前來看，DHL在中國的話，就是時機成熟的話，我認為現在目前是最好的時機，但是他們退出了，一旦成熟以後你競爭的成本還有你的競爭力對你的壓力是非常非常大的，現在反而是都看好中國這個市場，特別是在“十二五”期間，我們産業面臨一個整合期，在這個整個期當中我們這個市場機會是非常大的，不規範到規範，由規範到成熟這樣一個時期，在這個時候退出就是讓我們感到比較意外。