中國網絡電視臺消息(中國新聞)：全長1318公里的京滬高鐵，連接的不僅僅是北京和上海兩個特大城市，更重要的是將江蘇、安徽、山東、河北的沿線城市以點帶面聯絡起來，增強了環渤海與長三角兩大經濟圈對沿線城市的帶動作用，促進了城鎮化進程和區域經濟的平衡發展。正如人們對日本新幹線的評價一樣，京滬高鐵將成為中國“經濟起飛的脊梁”。　　

    京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海，國土面積佔全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP佔全國的40%，這裡是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。京滬高鐵連接的不僅是環渤海與長三角，還將長江流域與黃河流域串聯起來，將中國兩大經濟圈的輻射效應延伸至中部地區。　

    以日本新幹線為例，東京到大阪新幹線全程4個小時左右，串聯了沿線城市，形成新的産業鏈，東京至北海道沿線地區企業數量增長45%，人口數量增長30%。　

    高鐵的“吸管效應”給沿線中小城市帶來客流、物流、信息流，催生一批“高鐵新城”，對於推動城鎮化進程有重要意義。　

    經濟發展，交通先行。高鐵開通所帶來的流動便利，不僅加速各種生産要素的流動，也會帶來産業的梯度轉移。總部經濟、會展經濟、樓宇經濟等高端産業，可能會更多地向北京、上海等發達城市聚集，而一些生産加工型的低端産業，可能會更多地向土地、勞動力等要素成本較低的城市轉移。

    高鐵開通是一把雙刃劍，既能發揮“吸管效應”，集聚人才和資源，又會産生“過道效應”，將經濟要素向大城市抽離。人往高處走，水往低處流，日本、法國的高鐵建成幾十年後，很多中小城市逐步“邊緣化”，人口更多地涌向大城市。如何承接産業轉移，吸引和留住資源？關鍵在於發揮區位和資源優勢。這些將是沿線城市應該認真思考的問題。　

    編輯：林楠