京滬高鐵今日正式開通，記者帶您搶先體驗

陸地飛行，不減舒適度(熱點解讀)

往返北京上海間乘坐京滬高鐵和飛機對比圖

　　人民圖片

一名媒體記者躺在觀光座椅上進行現場直播報道。

　　本報記者　 雷聲攝

　　核心提示

　　6月30日，京滬高鐵正式開通。作為國內距離最長的高速鐵路，京滬高鐵運行速度可達300公里/小時，乘坐時間最短在5小時以內。

　　京滬高鐵列車高速運行時乘坐舒適嗎，車廂環境如何，設計又有哪些先進之處？

　　座椅前後排間距較寬，每排座位下配有充電插座

　　在京滬高鐵列車中，二等座佔了絕大多數。記者在二等座車廂看到，座椅全部為藍色座套，採用“2+3”設置。

　　與飛機經濟艙不同，京滬高鐵二等座座椅前後排間距較寬，靠窗旅客起身進出時，同排其他旅客不用起身讓道。

　　一等座車廂座椅採用“2+2”模式，座位底色為中國紅，座椅前方腳下設有小踏板，椅靠可實現向後45度調節。

　　票價為1750元的商務座採取皮質座椅，可向後調節90度，形成一張平趟的床。每個座椅都配有獨立娛樂系統、閱讀燈等設備。

　　而在VIP休閒觀光區，乘客與駕駛室只有一面玻璃之隔。乘客可根據需要，按動電鈕，將霧化玻璃變為透明玻璃，觀看司機駕駛列車。

　　記者發現，包括一、二等座在內，每排座位下都有兩個插座，方便商務旅客為手機、電腦等充電。

　　據介紹，商務座車廂旅客將配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機等用品，免費提供飲料、早餐、正餐、休閒小食品和報紙。

　　無障礙設施齊全，充分滿足特殊旅客需求

　　為了滿足特殊旅客的需求，京滬高鐵列車上專門設有殘疾人乘坐區，有殘疾人衛生間和輪椅無障礙通道。

　　靠近車廂兩端的殘疾人乘坐區可將殘疾人輪椅與車體固定起來，更加方便乘務人員照顧殘疾人士，為他們提供必要的服務和幫助。殘疾人衛生間位於餐車車廂的一端，設有低位的自動開關門鎖按鈕，配有帶扶手的殘疾人專用坐便器。

　　“殘疾人去廁所時，衛生間門自動開啟，自動門寬度可容納輪椅直接推入，十分方便，還設有SOS按鈕，以防萬一。”中國北車長客副總工程師趙明花説。

　　300公里時速，車內噪音低於66分貝

　　提速和降噪是一對矛盾。據了解，運行時速300公里的京滬高鐵列車內，噪音水平不超過66分貝，而一隻蚊子飛過的聲音大概是40分貝左右。

　　據中國南車四方股份公司高級工程師吳冬華介紹，京滬高鐵列車車廂四壁都附著吸音材質，經過了13項450多次實驗室和實車測試。列車在時速300公里運行時，車廂內噪聲控制在66分貝以內，不僅比飛機艙內噪音低，甚至比奧迪等高檔轎車開到120公里以上時的車內噪音還低，人體感覺十分舒適。

　　穿越隧道時不會耳鳴耳漲

　　高速列車在會車或進入隧道時，車廂內氣壓突然降低，乘客耳膜會有輕微的壓迫感，或者産生耳鳴。

　　京滬高鐵穿越22座隧道，為了最大程度地減輕乘客耳鳴、耳漲情況，京滬高鐵列車內氣密度提高了50%，又加上了高靜壓能力的換氣裝置，使車內壓力波動小于200帕/秒，小于飛機艙內的壓力波動。

　　“200帕/秒是人體不出現耳鳴的生理指標，列車就算是進隧道，人體感受也不明顯。”吳冬華説。

　　可用3G網絡，WIFI上網尚難實現

　　京滬高鐵車廂內可以使用3G網絡。遺憾的是，目前京滬高鐵上的3G網絡信號還不穩定，“掉線”比較頻繁，WIFI尚未開通，打電話時信號也偶有中斷。

　　中國鐵路通信信號集團公司京滬高鐵項目部常務副總經理、通號設計院副院長宋曉風介紹，車輛本身對信號沒有任何屏蔽，但由於京滬高鐵線路主要穿越區域中有不少通訊網絡中的盲區，基站密度不夠，因此才會出現信號不穩定、網速不快的情況。

　　京滬高鐵上跑著“綠色列車”

　　據介紹，京滬高鐵列車還是“綠色列車”。

　　列車照明更省電。列車內全部採用LED節能光源照明，使一列車僅照明系統每小時能節電5千瓦時。

　　列車奔跑更省電。京滬高鐵列車以時速350公里運行時，其空氣阻力比現在跑在京津城際等高鐵上的CRH3車型減少10％以上，一年將節省電能200萬千瓦時以上。

　　據介紹，根據實驗數據，以380公里的時速運行時，京滬高鐵列車人均百公里能耗小于5.2千瓦時，是飛機的1/8，轎車的1/5，而以時速300公里運行時，能耗又比380公里時速運行時降低25%左右。

　　此外，京滬高鐵列車還具備高超的“自體循環”系統，能把制動能量轉化為電能，回饋電網，使單位制動熱容量提高了67%，再生制動能量回收率近95%。每次剎車，有近800度的電能回饋到電網。