6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數十家中外媒體的記者登上列車。中新社發 富田

　　（權威訪談）“中國高鐵的安全是完全有保證的”

　　鐵道部相關部門負責人談京滬高鐵

　　新華網北京6月27日電（記者齊中熙、俞瑋）舉世矚目的京滬高鐵將於6月30日正式開通運營。針對百姓最近反映最多的一些問題，如“降速”、“安全”、“票價”等，鐵道部有關部門負責人27日一併接受了記者採訪。

　　記者：我國長大距離的高鐵將從原來的時速350公里降到300公里，這種降速是不是鐵路部門對長大高鐵的安全運行沒有信心？

　　鐵道部總工程師何華武：京滬高速鐵路是按照時速350公里的技術標準設計建造的，我們在開通運營前所做的動態驗收、初步驗收和安全評估，也都是按照時速350公里的標準來進行的。我們在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南這220公里的路段內進行了綜合實驗。實驗表明，CRH380新一代高速列車在牽引供電、通信信號以及軌道和軌下基礎等方面，均滿足了我們目標的安全性和平穩性要求。

　　同時我們還進行了高速綜合檢測列車的實驗。實驗表明，綜合檢測列車各系統都達到了要求的檢測能力。這就為我們進一步完善中國高速鐵路技術體系提供了科學依據。

　　在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南我們進行了350公里時速實驗，還進行了380公里時速實驗。通過大量的實驗數據，可以肯定地講，中國高鐵的安全是完全有保證的。

　　記者：京滬高鐵為什麼要實行時速300公里和時速250公里混跑這種運行方式？

　　鐵道部運輸局綜合部主任李軍：關於高鐵的運營模式，我們主要是要綜合考慮市場的需求以及鐵路裝備狀態、運營成本、運輸組織、票價體系等多方面的因素來確定。

　　6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數十家中外媒體的記者登上列車。中新社發 富田

　　根據我們的分析研究，長大高鐵在目前的階段實施時速300公里和250公里的混跑模式是最好的選擇。京津、滬杭相對獨立的城際線路比較短，實施時速350公里是最好的選擇。

　　以什麼樣的方式、速度等級運行，應該把多種因素綜合起來考量。比如説現在的高速列車是兩個等級，高鐵票價體系是兩個等級，確定運營方案也要考慮這樣的現實。

　　在運輸組織上來説，各種列車的速度差過大或者速度等級類型過多，對運輸組織的效率也會産生不利影響，所以綜合考慮，確定京滬高鐵為典型代表的混跑模式，我們認為是最好的選擇。

　　記者：中國鐵路走出國門、走向世界一直很受世人關注。目前中國高鐵“走出去”的戰略進展如何？是不是會有所調整和變化？

　　鐵道部新聞發言人王勇平：近年來，中國鐵路立足自主創新，在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路等方面都取得了一系列重大成果，這不僅有力地促進了經濟社會的發展，也在國際上産生了較好的影響。我們與多個國家進行了技術合作的洽談，在“走出去”方面取得了初步成果。可以明確地説，中國鐵路既然已經邁出“走出去”的步伐，就不會退縮。

　　有人認為中國鐵路走出去受阻，這個説法是不客觀的。我們不僅要繼續堅持“走出去”的戰略，而且在內涵、形式上還要進一步擴充。我們不僅高速鐵路技術要走出去，普速鐵路技術也同樣要走出去。包括高原鐵路、重載鐵路等方面創造和積累的經驗，相信世界其他國家都會有興趣，並能夠各取所需。