新華網陜西榆林6月25日電（記者 段博）陜西榆林境內210國道時常被運煤車輛擁堵，過往司機叫苦不迭。而與此同時，榆（林）神（木）高速公路卻時常冷冷清清。造成這種落差的主要原因是榆神高速過路費偏高，收費不僅超過連接榆神間省道、國道很多，而且與相連的包（頭）茂（明）高速（榆林段）相比，也要貴出50％多。

　　榆林至神木高速公路穿越我國能源化工基地榆神礦區腹地，是陜北煤炭外運的重要通道。榆神高速以BOT模式，由中鐵二局投資建設，正線長87.53公里，雙向4車道，設計時速100公里。為了適應運輸需求，這條原本設計三年完工的高速僅用15個月就建成通車。

　　根據陜西省物價局核定的標準，榆神高速分五類車型收費：一型車（5座以下小轎車）按0.60元/車公里收取，並加收橋隧通行費10元；二型車及以上按1.06元/車公里至1．90元／車公里收費，並加收20元至50元的橋隧通行費。僅以小型車為例，收費比包茂高速的0．40元／車公里高出50％還要多。

　　與榆神高速的冷清相比，旁邊進入榆林境內的210國道和相連的包茂高速卻時常堵車，有時擁堵長達十余公里。

　　“榆神高速收費偏貴了。榆林到神木不過90公里，小車都要收65元，同樣的距離走包茂高速只要35元。”經常來往榆神高速的司機韓強盛説。

　　對於貨車，高收費更成為運輸的障礙。同樣載重的貨車走榆神高速的費用是走低速（部分國道＋部分省道）的近4倍。一位曹姓的河北貨運司機説：“我們就掙個辛苦錢，這樣收費誰能走得起。”

　　對於榆神高速收費高的質疑，榆神高速有限公司有關負責人表示：“榆神高速地處沙漠地帶，還有煤礦採空區，橋隧多，施工難度大，加之施工週期緊，導致成本上升。概算總投資56.43億元，中鐵二局自籌16．93億，貸款超過39億元，還貸壓力非常大。”