歷經二十三年的前期論證研究，近五年的設計施工建設，由中鐵隧道勘測設計院有限公司獨立設計完成的國內最長海底隧道——青島膠州灣海底隧道于2011年6月30日建成通車。該隧道是連接青島主城與黃島的重要通道，它的建成將從根本上解決一直以來“青黃不接”的局面，青島人民期盼多年的“一隧通南北，天塹變通途”全天候交通即將變成現實。

    青島膠州灣海底隧道全長7808米，海域段隧道長4095米，隧道先後穿越18條地質斷裂帶，其中海域段4組14條，岩性複雜多變，水下最大埋深42米。隧道採用雙向雙洞六車道設計，兩洞之間配有用於防災救援逃生和市政綜合管線共用的服務隧道，主隧道結構採用複合式襯砌結構，行車道以上凈空斷面面積為96.35平方米，最大隧道斷面內輪廓面積為125.8 平方米。工程建設規模之大，水文、地質條件之複雜，施工技術難度與圍岩開挖及防排水等風險之高，在國內外都極為罕見且無類似經驗可供借鑒。

    在隧道設計過程中，中鐵隧道勘測設計院有限公司技術人員秉承科學、環保、節約和可持續發展的設計理念，通過自主創新、科研技術攻關、精心設計，攻克了多項技術難題，並使一批先進科技成果在國內首次採用。其中經過大量的調查、試驗、論證、分析，從混凝土原材料、強度與抗滲性，混凝土配比、施工工藝等方面，解決了青島海域環境下隧道結構耐久性指標，成功攻克了這一技術難題，使隧道設計使用壽命由100年提高到180年。同時隧道C50高標號耐久性混凝土、多重防腐錨桿、可維護式排水系統等一批先進科技成果在隧道設計過程中首次使用，實現了設計與施工的完美結合，取得了很好的應用效果。隧道的設計建設還基本不佔用土地，開挖出來的岩石經加工後可供隧道襯砌使用，不僅使原有自然環境不受破環，海上航運不受影響，還很好地保護了原始海岸線和海洋生態環境。

    膠州灣海底隧道的建設推動了海底隧道相關規範體系的建立。“膠州灣海底隧道技術難度大、施工風險高，國內缺少借鑒，對隧道的方案論證、設計、施工、管理等科研工作一直貫穿于隧道建設始終，我院技術人員攻克了一系列難題，取得了一系列成功，為我國今後的海底隧道建設積累了寶貴的經驗。”中鐵隧道勘測設計院有限公司董事長、總經理張先鋒説。

    青島膠州灣海底隧道的建成將具有深遠的經濟效益和社會意義，不僅對推動山東“藍色經濟區”建設和青島“環灣保護、擁灣發展”發揮積極作用，還將對工程建設領域，特別是海底隧道建設領域帶來巨大的影響和借鑒意義，將促進渤海灣跨海隧道、瓊州海峽跨海工程乃至台灣海峽跨海工程等大型海底隧道的修建，並將對我國隧道工程建設的全面發展和提高起到極大的推動作用。

    （中鐵隧道勘測設計院）