科學劃定停車範圍、合理設計道路功能，以最大限度增加車位供給

　　我的車又被貼條了！馬路邊，一字排開十幾輛車，都被交通協管員貼上了違章停車的處罰條。我很沮喪，可又很難發火：馬路邊沒畫車位，確實不該停車；可是，這是一所幼兒教育培訓機構的門口，周邊馬路寬闊，空地不少，單單缺少一個有明確標識的停車場。每個週末，很多家長都要送自己的孩子來這裡學習，不在路邊停車，又該停在哪兒呢？

　　4月1日起，北京停車費漲價，同時重新授予交通協管員“貼條”權，開展專項整頓，加大對違章停車的執法力度。一些停在馬路邊的車輛，頻頻受到協管員的“眷顧”。有統計顯示，自開展專項整頓以來，僅半個月時間，有關人員就對違法停放車輛開出7.6萬張罰單，平均每天達5429起，同比上升163%。

　　罰單多了，説明有關部門的管理卓有成效；可另一方面，車主很無奈：明知有“貼條”風險，也只能硬著頭皮停車。這些年，北京一些城區街道兩邊都被見縫插針停滿了車，雖然有時候免不了被來往的車輛剮蹭，但總歸沒人貼罰單。現在，交警和協管員連續貼條，大家人心惶惶：路邊停車的時代過去了嗎？

　　停車難，主要原因是車輛增長太快、停車資源不足。據統計，截至4月24日，北京市機動車保有量為489.4萬輛，而全市機動車停車位也就217.2萬多個，這意味著至少半數車輛不能“依法停放”。如今，嚴格執法沒有增加停車資源，反而加重了老百姓的停車負擔，停車難、亂停車現象能從根本上解決嗎？

　　停車難，也與城市管理水平、發展思路密切相關。看看國外，一些城市的道路、社區還保持著幾百年前的格局，車輛密度也比我們高得多，可由於能夠在樓前樓後、道邊街腳充分挖掘停車資源，他們的停車難題不見得比我們重；反觀國內，很多城市的馬路越修越寬，大樓越蓋越高，可伴隨著城市面貌日新月異，停車難題卻日益加劇。這是不是跟一些地方“只顧蓋大樓、忽視停車場”的做法有關？

　　有了車，就得有地兒停。停車問題，實際上是一個資源配置的問題。解決這個問題，最終還得靠規劃。比如，能不能將過去不讓停車、但事實上大家都在停車的地方，在不影響交通的情況下，明確為可以停車？能否對協管員進行崗前培訓，不單是忙著拍照、貼條，更應該引導人們合理停車、按規定停車？在一些停車矛盾比較突出的地區，能否聽聽老百姓的意見，科學劃定停車範圍、合理設計道路功能，以最大限度增加車位供給、破解停車難題？

　　一句話，治理停車亂象，僅靠貼條只能治標，不能治本，疏堵並重才是良方。特別是在一些老百姓只能在馬路邊停車的老社區、舊街道，有關部門應儘快明示停車管理辦法，做到標誌清晰、管理有序。要因地制宜、人性化管理，不能一管就死，一放就亂，甚至時松時緊，讓人無所適從。有條件的區域還應大力開拓地下資源，充分利用立體空間。只有讓車位資源建設與汽車産業同步進行，停車難題才能緩解，停車亂象才會改變。