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最快速度控制在300公里每小時
中國北車集團黃山軌道客車有限責任公司副總工程師任剛
京滬高鐵每個車廂的首尾都裝有兩個紅色的緊急制動拉閘
浙江在線杭州6月16日訊 下午2點33分，記者乘坐G145次高鐵從北京南站出發返回杭州，沿途將停靠天津南站、徐州站、南京南站，預計晚上8點06分到達上海虹橋南站。
京滬高鐵開行15分鐘左右，時速攀上了300公里，並保持這個速度高速運行。與時速350公里滬杭高鐵相比，京滬高鐵為何不追求高速，始終保持在時速300公里左右呢？帶著這個問題，記者採訪了隨車體驗的中國北車集團黃山軌道客車有限責任公司副總工程師任剛。
任剛介紹説，並非京滬高鐵不能開到350公里，而是考慮到運營成本的問題。據了解，高鐵功率和速度成三次方關係。京滬高鐵行程長，耗能大，從350公里降到300公里，能耗可減少約60%。“降速有利於緩解虧本壓力，特別是降速後軌道和動車組損耗都會減少，零部件使用週期變長，養護和維修費用也大大減低。”
同時，記者在乘坐體驗中發現，京滬高鐵每個車廂的首尾都裝有兩個紅色拉閘，在火災等緊急突發狀況下，乘客可拉閘，待隨車工程師及司機共同確認後，可以停止高鐵運行。
“高鐵和飛機一樣，都有一個‘黑匣子’，列車在行駛過程中的信息會及時傳回路面控制臺，如果列車遇到緊急故障，控制臺的工作人員也能及時了解情況。”任剛告訴記者。如果路面電壓故障，導致高鐵供電不足，在軌道上停車了，高鐵仍自帶120分鐘應急電量，供緊急逃生、通風、照明。
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