新華網上海6月15日電(記者陸文軍)  4月，本不應是淡季，今年4月國內汽車産銷出現27個月以來的首次負增長；5月本是傳統旺季，但“紅五月”效應不再，汽車産銷成績單繼續下滑。

　　隨著全國各地氣溫逐步升高，盛夏的步伐也在臨近，但車市連續出現的“旺季不旺”，為整個産業帶來了絲絲涼意。面對銀行加息、油價上漲、鼓勵政策退出、日本地震影響延續等不利因素，中國火爆車市的“拐點”是否越來越近？

　　旺季不旺，國內車市涼意陣陣

　　按照往年的國內車市銷售規律，4月開始車市經歷了春節後的調整，將迎來一輪“五一”自駕遊購車的小高潮，車市開始趨熱，到了5月、6月，進入了傳統銷售旺季，汽車銷量應該穩步上升。但2011年4月開始，國內車市已經傳來了絲絲寒意，不但出現了連續27個月的首次負增長，而且即使進入了“紅五月”，汽車産銷成績單依然“不給力”。

　　據中國汽車工業協會統計，今年5月國産汽車産銷134．89萬輛和138．28萬輛，環比下降12．14％和10．90％，同比下降4．89％和3．98％。

　　根據分析，購置稅優惠等政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施的影響、油耗準入政策的實施影響、日本地震的影響等成為近期車市低迷的主要原因，這一分析與4月首次出現負增長時基本相近。

　　記者從汽車市場上的一些變化也感到了經銷商賣車心態正在出現微妙變化。一家日係車4S店的銷售人員告訴記者，去年全年到今年春節，車子一直處於非常熱銷的狀態，好多車型都供不應求，所以主要通過一些優惠推動滯銷車型的銷售量，但現在市場觀望情緒較濃，銷售壓力加大了，最近一些暢銷車型也推出了兩三萬元甚至更多的優惠，還要不斷聯絡有意向的顧客，“總之感覺賣車有點難了。”