一軌連千里拒絕"咣當" 盤點京滬高鐵十大看點

專題:京滬高鐵開始為期一月試驗運行

圖片説明：京滬高鐵停靠虹橋站

圖片説明：京滬高鐵高速飛馳

　　東方網記者王銘澤6月7日報道：本月底，京滬高鐵就將開通。隨著新一代高速動車組的投入使用，京滬之間的千里之遙將瞬息可至。在速度、安全、通訊等方面，將有哪些看點？而高鐵來了，意味新的經濟增長點來了，沿線的城市在經濟、旅遊、文化等方面又將有著怎樣的發展？

　　速度：上海到北京最快4小時48分鐘

　　5月11日起，京滬高鐵進入了為期一個月的試運行階段。試運行首日，上海虹橋站開出9趟試驗列車，速度最快的是上午9點出發的G2次列車，中途只停南京南一站，下午1點48分即可到達北京。從北京發往上海的首趟試驗列車為G1次列車，上午9時20分從北京出發，下午2時8分抵達上海。

　　雖然鐵路方面沒有透露試運行首日的列車運行速度，但根據G2次列車4小時48分鐘的運行時間，及京滬高鐵約1318公里的軌道距離推算，試驗列車的運行時速在300公里左右。而去年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠先導段上，新一代高速動車組飆出486.1公里時速，再次刷新世界鐵路運營史上的最高紀錄。

　　安全：遭遇危險時旅客可拉停車拉手

　　京滬高鐵開通後，兩地的車程將不到5個小時，可謂“陸地飛行”。京滬高鐵列車能否實現安全運行，與既有線路的動車組列車存在哪些不同？

　　據媒體記者體驗，京滬動車CRH380BL動車組每節車廂的兩端都有一個紅色的拉手，一旦乘客發現車內車外有意外發生，拉動這個拉手就會停車。同時，司機也會得到信息，並判斷目前運行區段是否適合停車，及時作出是否繼續行車的處理決定。

　　據了解，列車上有1000多個傳感器，對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監測，採集列車運行狀態的各種信息，然後顯示在司機室顯示屏上。這些信息一旦超出限值，或者司機在規定的時間內沒有對信息做出正確的回應和處理，列車監控網絡系統就會通過控制系統觸發列車的緊急制動，保證行車安全。同樣，當列車超過一定限制速度時，網絡控制系統可以實時報警並自動限速。

　　此外，動車司機室還設有“司機警惕裝置”。司機腳下有一個按鈕，要求司機在一定時間內就得踩一次，一旦超出時間沒有踩踏，該按鈕就會發出警示，提示司機作出反應；如果司機在幾秒鐘之內沒有做出回應，列車就會自動停車。

　　通訊：車廂內配備3G無線網絡和插座

　　對於經常往來各地的白領、商務人士來説，乘坐飛機時最痛苦的莫過於，航班飛行過程中不能打電話也不能上網，如同聾了瞎了一樣。那麼，京滬高鐵將是什麼樣的情況？

　　據媒體記者乘坐試運行列車了解，在京滬高鐵的CRH380動車組上，每個車廂均有3G無線網絡，可提供無線上網服務。為便於旅客辦公、娛樂需要，車廂內充電插座很多，部分車廂每個座椅後均有插座。

　　在試運行的高鐵列車內，通過動車組設備轉化提供的3G網絡上網，可以打開網頁瀏覽新聞；但在部分區段內，遇到有圖片時，打開網頁速度較慢。就此，專家表示，列車每節車廂都安裝了無線交換設備，可以無線上網；但由於列車要穿越多個省市，3G網絡由不同的電信部門運營，不同地區、地形條件下的網絡環境不同，上網速度會受到影響。

　　降噪：一軌連千里拒絕“咣當咣當”

　　在不少人心目中，對於火車的最直觀感受，就是“咣當咣當”的節奏聲。而與傳統鐵路線路不同的是，運行在京滬高鐵上的列車將不會發出如此響聲。這是為什麼？

　　專家介紹説，京滬高鐵全線是無縫線路，也就是一根鋼軌從北京一直連通到上海，其間沒有空隙，大大減小了列車與軌道的摩擦聲。

　　據了解，鋼軌從鋼廠出來時，是100米一根；拉到焊軌基地後，每5根焊到一塊兒；運到施工現場，再每4根焊到一起，長度到了2公里。最後，這2公里長的鋼軌還要被焊接在一起，叫“鎖定焊接”。

　　節能：人均每百公里能耗僅轎車兩成

　　京滬高鐵CRH380BL列車內全部採用LED節能光源照明，與原來的鹵素燈相比，不僅可以取得同樣的照明效果，還能一列車每小時節約5度電。

　　CRH380BL列車制動時，通過列車的慣性，將其動能轉化成電能，回饋到電網上。試驗證明，動車組從380公里的時速每實施一次快速制動停車，將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網。這樣既能減少制動盤和閘片磨耗，又能節能環保，降低運行成本。

　　據中國北車技術人員介紹，CRH380BL動車組以380公里的時速運行時，人均每百公里能耗小于5.2千瓦，是飛機的1/8，轎車的1/5。

　　造型：車頭像“獵豹”可減一成阻力

　　京滬高鐵CRH380A動車車頭造型的設計靈感來源於長征火箭。新車頭長12米，比CRH2動車組的車頭長2.6米，使車頭在減少氣動阻力、降低氣動噪音、減小氣動升力等方面有更好的效果。

　　最初，研發人員設計了20種列車頭型備選方案，通過技術性、文化性和工程可實施性等分析比較，初選了10種基本方案。之後，從中優化選取了5種頭型，進行了倣真計算和模型風洞試驗，經過再次比選優化和試驗驗證後，確定了兩種方案投入施工設計，並最終完成了和諧號CRH380A頭型的樣車試製。最終造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。

　　CRH380BL列車部分採用CRH3型動車組的“海豚”頭型，部分採用全新的流線型車頭，長度比“海豚”頭長2米，看起來像奔跑的“獵豹”。改進後的車頭在氣動阻力方面，降低了近10%。

　　票務：可登錄12306網站辦網上訂票

　　日前，鐵道部明確，京滬高鐵開通運營時，將率先實行網絡售票。對此，鐵道部新聞發言人王勇平介紹説，隨著鐵路信息服務系統的逐步建成，今年底全國鐵路也將全面推開網絡售票。“從網上購買動車組車票，肯定是實名制。其他普通列車車票，暫時不採用實名制。”

　　王勇平表示，網絡訂票採用的是網上支付，旅客可通過中國鐵路客戶服務中心網站(www.12306.cn)購買鐵路電子客票，還可以辦理改簽、退票等業務。

　　目前，鐵路運輸部門正在抓緊進行技術完善，使鐵路客戶服務中心網站的功能更加完善方便。今年，鐵路部門還將積極推廣銀行卡購票，旅客今後可以使用銀行卡支付。

　　票價：按列車速度等級實行不同價格

　　7月1日起，全國鐵路將實行新的調整列車運行圖。其中，滬寧城際鐵路將最高限速300公里；降速運行後，票價可浮動。業內人士説，即將開通的京滬高鐵也因此改變了統一票價的模式。

　　屆時，京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價。“票價不會降，但比如現在南京到北京的機票，一天之中有好幾個票價，這是根據班次來的，以後火車票也可能會這樣操作。比如在滬寧高鐵動車組公佈票價146元的基礎上，在部分客流淡季時段可以採取適當下浮的執行票價。”

　　業內人士分析説，這意味著火車票也有可能像飛機票一樣，在淡季“打折賣”。據了解，停靠的區間站越多，性價比的差距越明顯，但並不是指高鐵車票按統一尺度要降價。

　　沿線：七城市組織“高鐵旅遊聯盟”

　　京滬高鐵將於6月份全線通車，包括上海、北京、天津、南京、濟南、滄州、蚌埠7個城市組成的“京滬高鐵城市旅遊聯盟”也已提前亮相。除了北京和上海兩大旅遊城市，京滬高鐵將途經山東泰安、曲阜、棗莊等地，滬上多家旅行社已經紛紛瞄準了這些站點周邊的孔廟、泰山、沂蒙山等景點景區，希望能在高鐵旅遊這塊蛋糕上分得一杯羹。

　　逛孔廟、爬泰山、看螢火蟲洞……在京滬高鐵開通後，這些旅遊勝景只要三四個小時就能見到。日前，滬上多家旅行社討論與京滬高鐵相關的旅遊線路，希望在高鐵開通後旅遊線路能同步開出，成為國內旅遊的新賣點。作為途徑的一些重要站點，比如山東的曲阜，有著孔府、孔廟、孔林等知名品牌旅遊景點；按照規劃，曲阜東站前還將建造一座大型水池，中央將豎立一座孔子雕像，以紀念這位偉大的思想家和教育家。

　　城際：拉近與政治、經濟中心距離促發展

　　高鐵來了，意味新的經濟增長點來了，縱貫中國南北的京滬高鐵更是如此。有專家預言，即將在6月底開通的京滬高鐵對京滬兩地的經濟不會産生巨大變化，受影響最大的還是“中間段”，長三角與京津冀中間空白區域的經濟發展。

　　比如，一百年前因津浦鐵路的開通，由淮畔小漁村變成了美麗城市的蚌埠，一百年後再一次因鐵路站在了發展的“高速路口”。5月28日，蚌埠南站建設基本就緒，蚌埠投資集團擔負著高鐵新區的規劃建設任務，總經理李桂年將高鐵新區比做“高鐵CBD”：“佔地5.5平方公里的新區，將建成一片生態居住、商業物流、行政辦公、文化娛樂等綜合配套功能齊全的時尚區域，這也將成為蚌埠未來的經濟增長點。”

　　一路向北，京津走廊的“咽喉”廊坊，這個人口不足400萬的小城，房價隨著高鐵的即將開通趁勢大漲。廊坊車站東邊一公里內兩個即將開盤的新樓盤，標出7000多元/平方米的價格，而附近已開盤住宅開盤價只在2000-3000元之間。對於三級跳的價格，房産商“不愁賣不動”，因為這裡馬上15分鐘就到北京，“住在廊坊工作在北京不是不可能。”