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一軌連千里拒絕"咣當" 盤點京滬高鐵十大看點

發佈時間:2011年06月07日 21:43 | 進入復興論壇 | 來源:東方網

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專題:京滬高鐵開始為期一月試驗運行

圖片説明:京滬高鐵停靠虹橋站

圖片説明:京滬高鐵高速飛馳

  東方網記者王銘澤6月7日報道:本月底,京滬高鐵就將開通。隨著新一代高速動車組的投入使用,京滬之間的千里之遙將瞬息可至。在速度、安全、通訊等方面,將有哪些看點?而高鐵來了,意味新的經濟增長點來了,沿線的城市在經濟、旅遊、文化等方面又將有著怎樣的發展?

  速度:上海到北京最快4小時48分鐘

  5月11日起,京滬高鐵進入了為期一個月的試運行階段。試運行首日,上海虹橋站開出9趟試驗列車,速度最快的是上午9點出發的G2次列車,中途只停南京南一站,下午1點48分即可到達北京。從北京發往上海的首趟試驗列車為G1次列車,上午9時20分從北京出發,下午2時8分抵達上海。

  雖然鐵路方面沒有透露試運行首日的列車運行速度,但根據G2次列車4小時48分鐘的運行時間,及京滬高鐵約1318公里的軌道距離推算,試驗列車的運行時速在300公里左右。而去年12月3日,在京滬高鐵棗莊至蚌埠先導段上,新一代高速動車組飆出486.1公里時速,再次刷新世界鐵路運營史上的最高紀錄。

  安全:遭遇危險時旅客可拉停車拉手

  京滬高鐵開通後,兩地的車程將不到5個小時,可謂“陸地飛行”。京滬高鐵列車能否實現安全運行,與既有線路的動車組列車存在哪些不同?

  據媒體記者體驗,京滬動車CRH380BL動車組每節車廂的兩端都有一個紅色的拉手,一旦乘客發現車內車外有意外發生,拉動這個拉手就會停車。同時,司機也會得到信息,並判斷目前運行區段是否適合停車,及時作出是否繼續行車的處理決定。

  據了解,列車上有1000多個傳感器,對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時監測,採集列車運行狀態的各種信息,然後顯示在司機室顯示屏上。這些信息一旦超出限值,或者司機在規定的時間內沒有對信息做出正確的回應和處理,列車監控網絡系統就會通過控制系統觸發列車的緊急制動,保證行車安全。同樣,當列車超過一定限制速度時,網絡控制系統可以實時報警並自動限速。

  此外,動車司機室還設有“司機警惕裝置”。司機腳下有一個按鈕,要求司機在一定時間內就得踩一次,一旦超出時間沒有踩踏,該按鈕就會發出警示,提示司機作出反應;如果司機在幾秒鐘之內沒有做出回應,列車就會自動停車。

  通訊:車廂內配備3G無線網絡和插座

  對於經常往來各地的白領、商務人士來説,乘坐飛機時最痛苦的莫過於,航班飛行過程中不能打電話也不能上網,如同聾了瞎了一樣。那麼,京滬高鐵將是什麼樣的情況?

  據媒體記者乘坐試運行列車了解,在京滬高鐵的CRH380動車組上,每個車廂均有3G無線網絡,可提供無線上網服務。為便於旅客辦公、娛樂需要,車廂內充電插座很多,部分車廂每個座椅後均有插座。

  在試運行的高鐵列車內,通過動車組設備轉化提供的3G網絡上網,可以打開網頁瀏覽新聞;但在部分區段內,遇到有圖片時,打開網頁速度較慢。就此,專家表示,列車每節車廂都安裝了無線交換設備,可以無線上網;但由於列車要穿越多個省市,3G網絡由不同的電信部門運營,不同地區、地形條件下的網絡環境不同,上網速度會受到影響。

  降噪:一軌連千里拒絕“咣當咣當”

  在不少人心目中,對於火車的最直觀感受,就是“咣當咣當”的節奏聲。而與傳統鐵路線路不同的是,運行在京滬高鐵上的列車將不會發出如此響聲。這是為什麼?

  專家介紹説,京滬高鐵全線是無縫線路,也就是一根鋼軌從北京一直連通到上海,其間沒有空隙,大大減小了列車與軌道的摩擦聲。

  據了解,鋼軌從鋼廠出來時,是100米一根;拉到焊軌基地後,每5根焊到一塊兒;運到施工現場,再每4根焊到一起,長度到了2公里。最後,這2公里長的鋼軌還要被焊接在一起,叫“鎖定焊接”。

  節能:人均每百公里能耗僅轎車兩成

  京滬高鐵CRH380BL列車內全部採用LED節能光源照明,與原來的鹵素燈相比,不僅可以取得同樣的照明效果,還能一列車每小時節約5度電。

  CRH380BL列車制動時,通過列車的慣性,將其動能轉化成電能,回饋到電網上。試驗證明,動車組從380公里的時速每實施一次快速制動停車,將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網。這樣既能減少制動盤和閘片磨耗,又能節能環保,降低運行成本。

  據中國北車技術人員介紹,CRH380BL動車組以380公里的時速運行時,人均每百公里能耗小于5.2千瓦,是飛機的1/8,轎車的1/5。

  造型:車頭像“獵豹”可減一成阻力

  京滬高鐵CRH380A動車車頭造型的設計靈感來源於長征火箭。新車頭長12米,比CRH2動車組的車頭長2.6米,使車頭在減少氣動阻力、降低氣動噪音、減小氣動升力等方面有更好的效果。

  最初,研發人員設計了20種列車頭型備選方案,通過技術性、文化性和工程可實施性等分析比較,初選了10種基本方案。之後,從中優化選取了5種頭型,進行了倣真計算和模型風洞試驗,經過再次比選優化和試驗驗證後,確定了兩種方案投入施工設計,並最終完成了和諧號CRH380A頭型的樣車試製。最終造型概念取材于長征火箭,寓意比肩航空,取勢騰飛。

  CRH380BL列車部分採用CRH3型動車組的“海豚”頭型,部分採用全新的流線型車頭,長度比“海豚”頭長2米,看起來像奔跑的“獵豹”。改進後的車頭在氣動阻力方面,降低了近10%。

  票務:可登錄12306網站辦網上訂票

  日前,鐵道部明確,京滬高鐵開通運營時,將率先實行網絡售票。對此,鐵道部新聞發言人王勇平介紹説,隨著鐵路信息服務系統的逐步建成,今年底全國鐵路也將全面推開網絡售票。“從網上購買動車組車票,肯定是實名制。其他普通列車車票,暫時不採用實名制。”

  王勇平表示,網絡訂票採用的是網上支付,旅客可通過中國鐵路客戶服務中心網站(www.12306.cn)購買鐵路電子客票,還可以辦理改簽、退票等業務。

  目前,鐵路運輸部門正在抓緊進行技術完善,使鐵路客戶服務中心網站的功能更加完善方便。今年,鐵路部門還將積極推廣銀行卡購票,旅客今後可以使用銀行卡支付。

  票價:按列車速度等級實行不同價格

  7月1日起,全國鐵路將實行新的調整列車運行圖。其中,滬寧城際鐵路將最高限速300公里;降速運行後,票價可浮動。業內人士説,即將開通的京滬高鐵也因此改變了統一票價的模式。

  屆時,京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車,實行兩種票價。“票價不會降,但比如現在南京到北京的機票,一天之中有好幾個票價,這是根據班次來的,以後火車票也可能會這樣操作。比如在滬寧高鐵動車組公佈票價146元的基礎上,在部分客流淡季時段可以採取適當下浮的執行票價。”

  業內人士分析説,這意味著火車票也有可能像飛機票一樣,在淡季“打折賣”。據了解,停靠的區間站越多,性價比的差距越明顯,但並不是指高鐵車票按統一尺度要降價。

  沿線:七城市組織“高鐵旅遊聯盟”

  京滬高鐵將於6月份全線通車,包括上海、北京、天津、南京、濟南、滄州、蚌埠7個城市組成的“京滬高鐵城市旅遊聯盟”也已提前亮相。除了北京和上海兩大旅遊城市,京滬高鐵將途經山東泰安、曲阜、棗莊等地,滬上多家旅行社已經紛紛瞄準了這些站點周邊的孔廟、泰山、沂蒙山等景點景區,希望能在高鐵旅遊這塊蛋糕上分得一杯羹。

  逛孔廟、爬泰山、看螢火蟲洞……在京滬高鐵開通後,這些旅遊勝景只要三四個小時就能見到。日前,滬上多家旅行社討論與京滬高鐵相關的旅遊線路,希望在高鐵開通後旅遊線路能同步開出,成為國內旅遊的新賣點。作為途徑的一些重要站點,比如山東的曲阜,有著孔府、孔廟、孔林等知名品牌旅遊景點;按照規劃,曲阜東站前還將建造一座大型水池,中央將豎立一座孔子雕像,以紀念這位偉大的思想家和教育家。

  城際:拉近與政治、經濟中心距離促發展

  高鐵來了,意味新的經濟增長點來了,縱貫中國南北的京滬高鐵更是如此。有專家預言,即將在6月底開通的京滬高鐵對京滬兩地的經濟不會産生巨大變化,受影響最大的還是“中間段”,長三角與京津冀中間空白區域的經濟發展。

  比如,一百年前因津浦鐵路的開通,由淮畔小漁村變成了美麗城市的蚌埠,一百年後再一次因鐵路站在了發展的“高速路口”。5月28日,蚌埠南站建設基本就緒,蚌埠投資集團擔負著高鐵新區的規劃建設任務,總經理李桂年將高鐵新區比做“高鐵CBD”:“佔地5.5平方公里的新區,將建成一片生態居住、商業物流、行政辦公、文化娛樂等綜合配套功能齊全的時尚區域,這也將成為蚌埠未來的經濟增長點。”

  一路向北,京津走廊的“咽喉”廊坊,這個人口不足400萬的小城,房價隨著高鐵的即將開通趁勢大漲。廊坊車站東邊一公里內兩個即將開盤的新樓盤,標出7000多元/平方米的價格,而附近已開盤住宅開盤價只在2000-3000元之間。對於三級跳的價格,房産商“不愁賣不動”,因為這裡馬上15分鐘就到北京,“住在廊坊工作在北京不是不可能。”