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揭秘京滬高鐵列車製造過程:每個零件實名到個人(圖)

發佈時間:2011年06月05日 10:22 | 進入復興論壇 | 來源:新京報

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專題:京滬高鐵開始為期一月試驗運行

長春CRH380B生産車間,兩個工人鑽進車頭做調試。

青島四方CRH380A生産車間,工人安裝車內電子設備。

  中國南車青島四方CRH380A生産車間 工人在車體內部進行焊接,焊槍與鋁合金車體接觸,發出刺眼的藍光。

  中國南車青島四方CRH380A生産車間 工人們正打磨車頭焊接縫隙,動車車頭由多個鋁合金板焊接而成。

  目前,將於本月底開通運行的京滬高鐵已經通過初步驗收。近日,本報記者赴長春及青島四方實地探訪了京滬高鐵動車的生産過程。生産線上的80後正作為生力軍堅守在一線,他們克服種種考驗,最終煉成了飛馳在京滬高鐵上的CRH380A和CRH380B。□本報記者 郭鐵流 劉春瑞 攝影報道

  關鍵詞:80後

  王濤(化名)是長春軌道客車有限公司的一名接線工,負責列車的線路連接。每天早上5點多,他便要起床到單位行政辦公區,乘坐班車前往生産車間,工作8小時後,再乘坐班車返回。

  王濤今年25歲,兩年前從學校畢業後,就來到這裡工作。工廠內的工人大多數是與他年齡相當的80後。據了解,工廠會與一些學校簽訂人才定向培養協議,學生一畢業就可以來工廠工作。

  列車生産中需要焊工、鉚工、鉗工、電工、木工、油工、機床工、調試工等。作業人員的級別分為首席製造師、高級技師、技師和高級工匠。

  關鍵詞:身體考驗

  在青島四方機車廠車體加工車間,焊接工人穿著披風、頭戴防護鏡,並且穿著反射弧光的特製工作服。

  在車體另一端,一部分工人正在打磨車體,他們也身著工服,頭戴面具。“這樣做是為了防止飛濺的金屬末進入眼睛。”一位工人説。

  此外,涂裝工人和油漆打交道,油漆有腐蝕性而且氣味大,他們需要全身嚴裹,戴口罩;粘接密封工序對環境要求較高,需要長時間溫濕度保持一致,夏季及冬季在環境控制方面難度較大;接線工序中,線束紛繁複雜,操作者要長時間精神高度集中並在有限的空間裏保持同一姿勢,身體備受考驗。

  關鍵詞:實名制

  在列車底部,每顆螺絲上都劃有一條線。有的管道上附有一張信息卡,上面寫著人名。工作人員解釋説,列車上每個零部件都落實到人。螺絲上的線是為以後檢修做準備的。列車試運行一段時間後,檢修時,如果螺絲上的線不在一條線上,就説明這顆螺絲擰的不合格。

  ■ 生産進程

  截至5月底,青島四方已經交付了40列8節編組的CRH380A,到京滬高鐵正式開通時,將交付20列以上16節編組的列車,目前已交付11列。這些列車交付給鐵道部統一調配,不一定全用在京滬高鐵上。長客在6月17日前將交付42列,其中20列配屬上海局、12列配屬濟南局、10列配屬北京局。

  數説CRH380B

  76節

  在長春軌道客車生産基地總裝車間,可以容納76節車廂同時進行組裝。

  110多天

  京滬高鐵動車有8和16編組兩種,從零部件的組裝到一輛16編組的成品車的完成,需要110多天。

  780余道工序

  大的製造階段包括車體加工、涂裝、裝配、落車、單車調試、整列調試等約780余道工序,包含如焊接、涂裝、粘接及密封、接線等特殊工序。

  1米/秒

  由於動車組列車焊接要求高,焊接時的風速不能高於每秒1米,因此廠房內不能使用風扇等降溫設備。

  5700多個

  工作人員須經過嚴格的培訓和考試才能持證上崗。截至5月底,長客股份公司累計頒發CRH380動車組關鍵工序上崗證5700多個。

  (本組數據由長春軌道客車股份有限公司提供)