中國將成最大私人飛機擁有國 3到4年將達500架

　　2009年，“小品王”趙本山豪擲2億元購買私人飛機的事兒您還記得吧？如今，有媒體曝出演員苗圃砸下500萬元，也開始“養”起飛機來。

　　“多年來，私人飛機製造商眼巴巴地看著中國不斷崛起的億萬富翁，一擲千金購置豪車、名錶、紅酒，而沒有什麼人購買私人飛機。”美國《國際先驅論壇報》的文章開篇這樣描寫道。

　　法國《世界報》認為，其實“中國富商是想買私人飛機的”。而美國的《世界日報》更是預測，“中國私人飛機擁有量10年內將超美國，成為世界第一”。

　　“中國的空管改革和新建基礎設施使他們相信，市場已蓄勢待發。”《國際先驅論壇報》興奮地宣佈：私人飛機産業已看到了中國的“地平線”。

　　那麼，中國的市場到底有多大呢？

　　私人飛機諮詢公司費爾斯通管理集團的常務董事賈斯汀李費爾斯通今晨接受《法制晚報》記者採訪時表示，保守估計，未來的3到4年中國私人飛機總量將達到500架。

　　中國富豪

　　“我想買飛機”

　　一對中國夫婦坐在飛機舷窗旁的皮椅上，他們是來“挑”飛機的。男人是做紡織機械進口生意的，他説：“買飛機主要還是出差用，但也為了開著玩兒。這是給客戶留下印象深刻的好辦法。”

　　法國《世界報》講了這樣一個故事，文章指出，像這位男士一樣，越來越多的中國大款打算買私人飛機。

　　費爾斯通提供了這樣一組數據，從2009年11月到2011年2月，中國註冊登記的私人飛機共28架，總售價超過11億美元。而截至4月底，包括香港和澳門在內，中國已有126架註冊私人飛機。

　　《2011胡潤財富報告》顯示，中國千萬富豪總數已達96萬人，其中包括6萬個資産過億的富豪。而一項富豪們的購買意向調查稱，有六分之一的富豪計劃買私人飛機。

　　美國《紐約時報》説，在溫州這個中國新興企業家的中心，一個商人成功的標誌已不再是開奔馳、開賓利，而是駕直升機。

　　製造商

　　“我要來中國”

　　“目前，龐巴迪佔中國私人航空市場約30%的份額，我們看到了整個私人飛機市場的增長潛力。”全球最大的機製造商龐巴迪亞太區銷售副總裁戴韋信在接受《法制晚報》記者採訪時説。

　　因此，龐巴迪也就亮出了雄心。戴韋信告訴記者，龐巴迪計劃要建立一個以中國為中心、覆蓋整個亞太地區的世界級服務和支持網絡。目前，已經投入3000萬美元支持亞太地區業務。

　　此外，在3月舉行的香港國際航空展上，龐巴迪宣佈將會努力擴張其中國市場業務，擴展計劃包括在中國新設立了地區支持辦事處、零部件倉庫和外場維護廠，及任命了新的業務開發總監。

　　過去一年來，中國已經成為龐巴迪私人飛機的最大單一買家。

　　不過，如今努力轉戰中國市場的可不止龐巴迪一家。法國達索飛機公司已將亞洲銷售總部從吉隆坡遷到北京。波音的主要競爭對手空客宣佈，將把私人飛機業務方面的重心逐步轉向亞洲，尤其是中國。

　　美國媒體日前傳遞的最新消息是，由高盛集團與Onex Corp組建的私人飛機製造商豪客比奇飛機公司表示，正在洽談成立一家在華的合資公司，有望實現在中國生産飛機。

　　如今，世界知名飛機製造商都虎視眈眈地瞄準了中國市場。

　　理由一

　　來華掘金

　　潛力巨大 中國市場份額尚不足全球1%

　　“當前中國市場份額還不到全球1%。”法國達索飛機公司總裁約翰羅桑瓦隆説，“按目前的趨勢發展，中國的私人飛機市場將在未來5年增長到全球的10%。”

　　亞洲地區最大的私人飛機銷售商亞洲jet執行總裁邁克爾沃爾什則更為樂觀地表示，未來10年，中國市場規模將每年增長20%至25%。

　　戴韋信告訴記者，龐巴迪做出的預測是，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架。2021年至2030年期間，該數量將達到1400架。

　　據業內人士預期，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶將超過30萬人。

　　理由二

　　金融危機後 産業發展要靠中國市場

　　金融危機使得歐美國家的富豪資産縮水，不再敢隨隨便便地一擲千金。費爾斯通告訴記者，中國和印度已成為私人飛機業務增長最快的地區，也是飛機製造商新的掘金地。

　　名為“每日私人飛機”的網站以《中國將是下一個私人飛機市場》為題的報道稱，2008年，歐美國傢俬人飛機市場受到了金融危機的重創。自此，飛機製造商就寄希望於中國的富豪買家們能“幫上一把”。

　　去年，在中國的不少城市都舉辦了飛機展。為了吸引潛在買家，國際巨頭們也都是亮出了自己最先進的私人飛機設計。

　　一份名為《私人飛機業務要起飛》的報告顯示，今年，私人飛機市場預計增長16%，其中亞洲富豪，特別是中國的有錢人，將是購買私人飛機的大戶。

　　理由三

　　政府支持 私人飛機將擁有“藍天”

　　最讓製造商滿心歡喜的，莫過於中國政府對私人飛機市場的“一臂之力”。

　　去年1月，中國航空管理部門允許幾架私人直升機在海南進行低空飛行。《國際先驅論壇報》報道稱，雖然這只是一個試點項目，但卻被視為5年內開放中國低空領域計劃的第一步。而長春、廣州和瀋陽附近低於1公里的空域，有望於今年下半年開放。

　　此外，中國正為私人飛機市場提供越來越多的基礎設施。首座私人飛機設施于2008年奧運會前在北京啟用；上海虹橋私人飛機專用設施于2010年開放；去年12月，深圳私人飛機基地建成開通。

　　瑞士宜捷航空集團公司與天津海特飛機工程有限公司最近宣佈，將在天津設立為私人飛機市場提供維修和管理服務的合資公司。

　　費爾斯通指出，中國政府對公司建設私人飛機基礎設施的支持，使得私人飛機的發展實現了“飛躍”。例如，政府支持建設私人飛機餐飲公司、私人飛機停機庫、私人飛機維修設施和訓練設施等。

　　●駕駛員

　　年薪數十萬

　　將有6000人缺口

　　金匯通用航空公司是一家培訓私人飛機駕駛員的公司，市場部的工作人員趙焰在接受《法制晚報》記者採訪時表示，目前，職業私人飛機駕駛員的培訓費用在70萬元左右，學期一年半。

　　雖然學費不菲，但私人飛機駕駛員的收入很高。據介紹，第一年的收入能達到20萬到30萬。而專業機長的年薪更是高達70萬元。

　　目前，該公司登記在冊的職業學員有20多人。

　　趙焰表示，業內對私人飛機駕駛員這一職業的前景非常樂觀，預計未來5到8年，中國將有6000人左右的缺口。

　　本版文/錢業

　　記者 王進雨 黎史翔

　　●算賬

　　“養”架飛機 每月最少花40萬元

　　私人飛機維護成本過高是目前許多中國人擁有私人飛機的障礙之一。

　　而由於國內的通用航空機場十分有限，停機費用，以及飛機起降費用也很高。“養”一架私人飛機每月最少花費40萬元左右。

　　此外，私人飛機的使用成本也很高。三角翼滑翔機飛行一小時的油費約300元；蜂鳥直升機飛行一小時的油費約為800元。每飛行200小時保養一次，10年大修一次。 (法制晚報)