權威專家亮觀點：350公里高鐵國際標準 必須中國説的算

　　前不久的“高鐵降速”消息引人關注，為什麼不能繼續以每小時350公里運行高鐵？在昨日舉行的第七屆西部科學論壇上，沈志雲針對此問題，給出了答案：“一是UIC（國際鐵路聯盟）沒有每小時350公里的技術標準。另外一方面，信息化程度不夠，無法事先提供某趟高速列車關於安全的準確信息，乘客不知道安全到什麼程度，心中無數。”

　　沈志雲認為，中國高鐵當前面臨的一大任務是完善第三代高鐵技術，在充分科學論證基礎上，制定高鐵每小時350公里的技術國際標準；採用現代信息技術，實現高鐵列車每小時350公里運行安全的實時監控。

　　沈志雲（中國科學院院士、中國工程院院士、西南交通大學教授，機車車輛專家）

　　83歲，湖南人。在機車車輛動力學尤其是輪軌動力學、運動穩定性、曲線通過理論和隨機響應等研究方面成績卓著，他創建的輪軌非線性蠕滑力模型，在國際上通稱“沈氏理論”被廣泛引用；主持研製成功中國第一台迫導向貨車轉向架，開創了無輪緣磨損新紀錄。1988年籌建牽引動力國家重點實驗室，建成能模擬高速列車運行的機車車輛整車滾動振動試驗臺，達到國際先進水平。1999年獲國家科技進步一等獎。

　　語錄

　　——“中國最高時速350公里的高鐵已經跑了2億多公里，已經運送了4億人，三年沒有出任何安全事故。”

　　——“現在已經試驗到時速520公里了，下一目標是時速600公里。”

　　——“科學研究不能靠起鬨，時速為400～600公里的真空管道都還沒開始研製，哪來1000公里甚至更高。科學研究是一環扣一環的，不能搞虛假的東西。”（有媒體報道稱有部門正在研製時速1000公里甚至2萬公里的真空磁懸浮列車）

　　—— “每天亂彈兩把，只是活動指頭、練練腦子而已。”（喜歡音樂的沈志雲竟在古稀之年學起了鋼琴）

　　——“我很遺憾地告訴你，按照當前的條件，時速超過400公里的高速列車幾乎不可能實現商業營運。這是因為時速超過400公里之後，列車的能耗和對環境的破壞將大大增加，導致它根本無法實現商業運營。”（有記者問時速超過500公里的高速列車何時才能投入商業營運）

　　談中國高鐵>>>

　　安全地跑了2億公里 這是實實在在的業績

　　記者：目前中國的高鐵是按照怎樣的一個技術標準來開行的？以後有沒有可能上升到國際標準？

　　沈志雲：制定標準的話語權實際上代表了一個國家在這項技術方面的地位，目前高速鐵路的標準都是國際鐵路聯盟制定的，只有時速300公里的技術標準，沒有300公里以上的，對於這個標準，我們沒有參與，所以談不上有話語權。制定國際公認的時速350公里的技術標準，已經啟動很久了，但到現在還沒有結果，因為各國沒有運行業績，沒有哪一個國家有這個運行業績。

　　這個標準的制定，我認為最有發言權的是中國，因為我們有這個業績，中國最高時速350公里的高鐵已經跑了2億多公里，已經運送了4億人，三年沒有出任何安全事故，這個是實實在在的業績，所謂的引領世界，要制定時速350公里的技術標準的話，必須是中國説了算，只有中國有這個業績。

　　記者：中國最高時速350公里的高鐵業績有沒有可能上升到國際標準？

　　沈志雲：中國制定高鐵技術國際標準有優勢，因為中國有發展較為完善的系統動力學學科。發展高鐵的技術上，系統動力學非常關鍵，這門學科在上世紀60年代才出現，我國在這方面有優勢，走在各國的前面。制定國際標準就是要引領世界，讓中國的高鐵技術引領世界的高鐵技術發展。

　　談高鐵降速>>>

　　先按300公里跑，遲早要跑回350公里

　　記者：如何看待“高鐵降速”？

　　沈志雲：由政府統籌，我們用5-7年時間走過了人家40年的道路，比如日本，軌道的限制讓其高鐵的速度由最開始的時速360公里降到320公里。而我們是一張白紙，路是新修建的，車也是新的，自己完全可以按照一個新的科學體系規定各個方面的要求，這些要求的規定從實踐的情況來看是合理的。

　　記者：如何讓廣大乘客和有關部門相信時速350公里的可行性？

　　沈志雲：我下週三將參加京滬線最後的專家評審，上午從北京到上海，下午從上海回來，一天一個來回，從現在試運行的情況來看，非常的平穩，把一個礦泉水倒立放在車上，動都不動一下，我們在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段做試驗，設計時速380公里，試驗最高時速達到486.1公里。通過實踐現在看來是很成功的，350公里是沒有問題的，但這個僅僅只能説我們跑到了350公里，有關科學研究和論證還不夠，將來能不能安全地繼續跑下去？只有在進行嚴格的科學論證的基礎上，建立國際標準，並按照標準執行。否則既不能説服廣大的乘客，也不能説服有關部門。所以，按照國際慣例，可以跑到時速350公里，但我們按照300公里跑，是穩妥的，現在先按照時速300公里跑，但遲早是要回到350公里。

　　記者：目前高鐵試驗最高時速能達到多少公里？

　　沈志雲：現在已經試驗到時速520公里了，下一目標是時速600公里，不過，在試驗臺上的600公里並不代表在路上跑600公里，因為要論證400公里以下的安全性，試驗就必須跑到500公里，通俗地講就是研究其基本規律，進行科學論證。所有標準都有一個共同的目標，就是高質量、高安全地運行，充分的科學論證還需要做更加大量的基礎研究。