中國最大水運工程竣工 長江水系含金量猛增

　　新華網上海5月18日電 （記者　陸文軍、賈遠琨）5月18日，長江口深水航道治理三期工程在上海順利通過國家竣工驗收。這意味著長江口深水航道治理的總體治理目標實現。“打通攔門沙，治理長江口”這個幾代中國人的百年夢想最終實現。

　　長期以來，長江口因受到“攔門沙”的阻礙，河口河槽演變複雜，自然水深僅6米，成為通航的瓶頸，不僅不能適應大航運時代的發展，更制約了上海、長江三角洲及長江流域經濟帶的整體發展。

　　為了打通“攔門沙”，開啟一條“黃金水道”，中國迄今投資最多、工程量最大、技術最複雜的水運工程長江口深水航道治理工程啟動。如今，歷經40年的前期研究、12年的艱苦建設、耗資150億元的長江口12.5米深水航道如今展世人面前。中國打造出一條全長92.2公里、底寬350至400米的“雙向水上高速通道”。

　　建成的長江口深水航道能滿足第三、四代集裝箱船和5萬噸級船舶（實載吃水≤11.5米）全潮雙向通航的要求，同時兼顧滿足第五、六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。

　　中國交通部總工程師徐光説，美國密西西比河通過航道整治，從3米水深到13.7米水深，用了整整一百年。而長江口航道整治工程中，許多世界性的難題根本沒有先例可以借鑒，依靠中國科研、設計、施工等部門長期多學科聯合攻堅，僅僅用了十多年就打通了這條“黃金水道”。

　　記者從十多年全程參與該工程的中交三航局了解到，為了打通長江口“攔門沙”，在施工中進行了大量的科技自主創新，包括在水運工程中首次全面採用全球衛星GPS－RTK定位控制技術，開發了無驗潮水下地形測量技術等，為中國水運工程事業積累了寶貴的經驗。

　　長江口航道管理局黨委書記范亞祥説，深水航道這條“黃金水道”橫空出世，使長江暢航大船的夢想變成現實，帶來的經濟效益不可限量，使長江水系的“含金量”猛增。

　　作為國家重大基礎設施項目，長江口深水航道治理工程處於長江“黃金水道”、上海“國際航運中心”建設兩大國家戰略航道交集區位，承載著服務兩大國家戰略重任，在長江“黃金水道”建設中本段航道位居出海通道龍首，打通攔門沙，“口門通，一通百通”。

　　航道水深由7米浚深至12.5米，分階段延伸至太倉和南京，將激活南京以下10多個港口、250多個萬噸級泊位。兩岸港口直接連接海運航線，內河港變海港，長三角航運潛力進一步釋放。

　　在上海國際航運中心建設國家戰略中，長江口深水航道治理工程是集疏運體系的水上通道。長江口航道水深達到12.5米，上海的“江海聯運”優勢得以進一步放大。

　　專家表示，長江口深水航道工程的實施，能夠在較長一段時間內滿足貨物運輸量快速增長和船舶大型化發展的需要；將促使長江水系形成與長江口深水航道相銜接的高等級的航道體系；將促進形成以上海國際航運中心為龍頭，佈局合理、分工協作、優勢互補的長江港口體系；將進一步加快長江黃金水道向上延伸的進程，充分發揮長江“黃金水道”的作用，促進東、中、西部經濟聯動，帶動沿江中西部經濟的崛起。

　　據統計，深水航道開通前，5萬噸級以上船舶幾乎無法進出長江口航道，而現在平均每天超過了13艘次；吃水大於10米的船舶，航道7米水深的時候平均每天不到1艘次，而現在平均達到了30艘次；通過長江口的貨運量由2000年的2.2億噸，增加到2010年的9.1億多噸，年均增長率在27%以上。

　　上海港的貨物吞吐量由2000年的2億噸，增長到2010年的6.5億噸；集裝箱吞吐量由2000年的561.2萬標準箱，激增到2010年的2905萬標準箱（其中長江口內港區完成70%以上），貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均為世界第一。長江口深水航道治理工程對上海國際航運中心的建設起到了重要的支撐作用。

　　上海海事大學研究成果表明，12.5米深水航道開通後，因運輸費、中轉費和中轉損失減少産生的直接經濟效益第一年已達到144.8億；試通航期結束投入正常運營後，平均每年産生的直接經濟效益可達到177.6億元。長江口深水航道治理工程實施以來，截至2010年底已産生直接經濟效益876.5億元，是工程總投資的5倍多。

　　這項工程還顯著拉動了長江流域經濟帶的增長。據財政部財政科學研究所數據，截至2010年，長江口深水航道治理工程共拉動GDP增長約8613億元，其中貨運量增加帶動沿江地區GDP增長8404.56億元，拉動財政收入增長約2239.38億元。