蘇州開建最大跨度木拱橋 只能步行不通汽車(圖)

蘇州胥江木結構拱橋效果圖。

　　經過1年多的反復論證和準備，一座橫跨蘇州胥江古運河的重型木結構桁架拱橋正式進入施工階段，工期為6個月，總投資1200萬左右。這座木結構拱橋全長約120米、主橋通航孔跨徑75.7米，完全突破過去傳統木結構建築理念，將成為目前國內跨度最大的重型木結構拱橋。

　　木拱橋橫跨胥江古運河

　　這座木結構拱橋南北方向橫跨胥江古運河，橋面呈喇叭口狀，橋頭位置寬約12米，拱頂最窄為6米，除了樁基為高強度混凝土，其餘橋體部分均為純木結構，上部結構為裝配式全木結構膠合梁桁架，外部採用倣古銅件裝飾並配置景觀照明裝置。

　　記者了解到，這座胥江木結構拱橋是針對行人設計的，可以承載滿橋負荷，但不能行駛車輛。橋梁使用的木材是針葉松，並通過現代化技術手段，將木材膠合、擠壓，形成拱橋所需要的弧度。為防止木材被腐蝕、變形，所有原材料都會經過高溫加壓和防腐處理。

　　蘇州香山工坊營造工程有限公司有關人士告訴記者，這樣大跨度的重型木結構拱橋在國內還沒有先例，設計和施工難度遠比想象中要高，沒有現成的經驗可以參考。且木材與鋼筋水泥等材質不同，需要考慮很多方面，比如防腐、阻燃、乾燥、極限的溫濕度等。

　　木材料代鋼筋國外很常見

　　目前，蘇州胥江木結構拱橋的施工現場正在進行圍堰打樁，預計今年年內建成投用，理論上可以使用50年。建成後，將成為胥口文化産業區“胥江一號”內一座大型景觀橋，並將成為蘇州建橋史上的一座里程碑和中國木結構橋梁的標誌建築。

　　有著“天下木工皆出於香山”盛譽的蘇州，是“香山幫”傳統營造技藝的發祥地。

　　為何建造只能給行人通行的木橋，而不是鋼筋水泥橋呢？蘇州香山工坊營造工程有限公司總經理張志群説，隨著時代的發展，注入新技術的木材料可以取代鋼筋水泥，用於大型體育館、游泳池等大跨度、大空間的建築，這在國外很常見。

　　“目前環保低碳的生活理念越來越深入人心，與鋼筋水泥相比，木材更具親和力，可以締造出既傳統又現代的高品位建築形式，建築採用木結構材料也越來越流行。但不可否認，傳統木結構更適用於輕型結構的特性，與現代要求有著不小的距離，所以傳統"香山幫"木作技藝面臨著新的挑戰，需要新的科技手段注入其中。”張志群説。

　　陳佳 顧秋萍