車市27個月首次出現負增長 國家抑製成主要原因

　　昨天，中國汽車工業協會公佈的最新汽車産銷數字顯示，今年4月國內汽車産銷呈現低迷走勢，分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。這是自2009年2月以來，中國汽車行業産銷首次出現負增長。中汽協常務副會長董揚發出警告：今年年初中汽協預計的全年10%至15%的産銷增速可能不能實現。

　　增速冠軍轉眼墊底

　　截至4月底，我國汽車産銷累計完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，增幅比上年同期分別下降58.71和54.56個百分點。這一降幅如此驚人，以至於中國汽車行業轉眼間就從全球的增速冠軍變成了增速墊底的。中汽協負責人憂心忡忡地表示，就其掌握的情況看，全球汽車行業負增長的市場，除了受地震影響的日本，就只有中國。

　　這不僅是27個月來我國汽車行業的首次負增長，也是金融危機以來我國汽車工業恢復增長後的首次負增長。中汽協認為，影響汽車工業增長的原因有五點：購置稅優惠等政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施的影響、受油耗準入政策的實施影響，以及日本地震的影響。

　　小排量車份額再降

　　優惠政策取消和大城市的限購，一些家庭購車傾向於一步到位，要麼買一輛高端車，要麼買一輛7座車，最受打擊的是小排量車。在此背景下，1.6升及以下排量的乘用車市場份額環比下降明顯。4月份，1.6升及以下排量的乘用車銷售了77.63萬輛，環比下降16.69%，同比增長5.30%；1.6升及以下排量乘用車佔乘用車總量比重為67.96%，環比下降1.19個百分點，同比上升1.6個百分點。

　　由於自主品牌是小排量車的主力，小排量車賣不動，自主品牌很受傷。今年4月，乘用車自主品牌共銷售50.23萬輛，環比下降19.28%，同比下降0.19%，佔乘用車銷售總量的43.97%，佔有率環比降2.21個百分點，同比降1.34個百分點。

　　多數車型環比回落

　　汽車行業整體形勢不容樂觀，各車型也很難有好的表現。中汽協的數字顯示，上月多數車型環比回落，商用車市場形勢更為嚴峻。

　　從乘用車的表現看，佔比最大的轎車增幅僅有一位數，而微客産品更是同比下降，只有SUV和MPV仍呈強勁增長之勢。前4個月，全國乘用車産銷分別完成490.89萬輛和498.56萬輛，同比分別增長6.58%和7.55%，比1至3月份分別回落了1.79和1.52個百分點。交叉型乘用車同比下降了6.82%和6.73%。

　　商用車方面，前4月産銷分別完成152.22萬輛和154.83萬輛，同比分別增長0.54%和1.08%，比1至3月份分別回落4.12和3.78個百分點。分車型看，半挂牽引車産銷分別下降22.83%和24.64%，為下降最大的車型，客車非完整車輛和貨車非完整車輛也低於上年同期；客車産銷同比增長分別為9.21%和13.01%，成為商用車中增速最快的車型，貨車産銷同比增速不足4%。

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　　日係車份額降 德韓係趁勢增

　　本報訊（記者王劉芳）發生在日本東海岸的地震不僅令日係車企的本土業務大受影響，其在中國的合資企業也受牽連。昨天中國汽車工業協會發佈的數字顯示，上月日係車企在中國銷售汽車19.13萬輛，佔國內乘用車銷售總量的16.75%，與今年3月相比下降了3.25個百分點。

　　除了東風日産外，其他日係車企在華的合資企業均表現失常。在3月份全國轎車銷量榜上，有東風日産、一汽豐田和廣汽本田3家日係車企上榜，銷量分別為63731輛、54942輛和32592輛，排名分別在第4位、第5位和第10位。但今年4月，只有東風日産上榜，銷量為58683輛，排名仍為第4；一汽豐田和廣汽本田的銷量均跌至3萬輛以下，跌出10強之外。

　　今年4月底之前，一些日係車企尚有一部分庫存可以投放市場，5月份之後，地震影響會進一步顯現。目前豐田已宣佈在今年6月底之前，其在華兩家合資企業一汽豐田和廣汽豐田均將減産一半；日産方面則傳來東風日産減産三分之一的消息；廣汽本田也從今年4月起減産三分之一。有專家預計，日係車企在華生産完全恢復正常，將需要5至8個月的時間。

　　産能受限令日係車企不得不將一部分市場份額拱手讓出，給其他車企留下了機會。中汽協的數字顯示，德係、美係、韓係和法係車企上月市場份額均有所上升，其中，德係車企和韓係車企增速最為明顯，上月分別銷售了17.81萬輛和7.75萬輛，市場份額分別為22.5%和9.79%。