京滬高鐵11日試運行 專家:定價應體現公平多樣性

　　據中國之聲《新聞晚高峰》報道，昨天(9日)下午三點，鐵道部新聞發言人王勇平在人民網強國社區回答了網友對於熱點問題的關注，其中，即將開通的京滬高鐵成了網友們關心的熱門話題。

　　根據王勇平的介紹，京滬高鐵將於明天，也就是5月11日開始進入運行試驗階段，這一階段為期一個月，將以實際列車運行圖為基礎，進行列車運行試驗。京滬高鐵預計6月底正式開通運營。

　　而對於大家最為關心的，京滬高鐵的具體票價，王勇平表示：具體票價仍在研究制定之中，並將提前告知公眾。

　　對此，財經評論員葉檀先為我們介紹了通常的定價機制。

　　葉檀：一般來説定價有兩套定價體系，第一套定價體系是成本再加上適量的利潤，這一定價體系我們可以跟從武漢到廣州的高鐵來比，有可能是比航空機票略低一點點這樣一個票價。另外一個是根據市場的需求量來定價，也就是説如果是有很多人買的話，那麼它的票價就提高，如果乘坐高鐵的人不多，它票價就會降低。

　　這兩種定價方法都是徹底的按照市場來定價的，那麼另外還有一種定價方法是按照公益性來定價的方法，我們知道有的東西成本很高，而我們定價比較低，因為它帶有公益色彩，所以像高鐵定價的話，如果定價比較低就把公益放到了主要的位置，而盈利就放到了次要的位置。以前它的定價習慣來看，基本上是成本定價法，同時考慮到其他的交通工具。

　　而中國之聲特約觀察員丁兆林則表示，從公共管理角度，高鐵的定價首先應該體現鐵路的公共屬性。

　　丁兆林：我覺得最重要的一點是需要知道中國的高鐵還有鐵路最大的特點就是承擔著很大的公共屬性，所以中國鐵路定價的時候跟一般産品的定價差別是非常大的，火車票帶有公共屬性的時候，可能除了要考慮成本和乘客願意出的價錢之外，更多的一個因素是需要把公平的因素考慮進去，現在高鐵的定價機制相對來講更應該體現的是一種公平原則，成本的問題和其他的問題倒在其次。既然是政府定價的話這種公平因素實際上要照顧的是很多方面，包括現在的一些商務人士還有包括一些不同收入的人士和主要的運輸人群。

　　目前中國已經開通的兩條高鐵，一條是京津高鐵，總里程數為120公里，票價為58元和69元。另一條是武廣高鐵，運行總里程數為1068公里，票價為490元和780元。由此推測，線路總長約為1463公里的京滬高鐵價格可能在700元和1100元左右。

　　財經評論員葉檀也表示，京滬高鐵的價格應該比武廣高鐵略高而比北京上海之間的機票價格略低。

　　葉檀：像以前它的定價的習慣來看，基本上是成本定價法，然後考慮到同樣的交通的工具的定價情況，然後來進行定價，所以我想他的定價應該是比武廣的高鐵略高一點，因為我們知道京滬高鐵主要是中國商務人群的一條商務大通道。

　　中國之聲特院觀察員丁兆林表示，京滬高鐵的票價還將體現出多樣性。

　　丁兆林：現有的這樣一個定價，可能更多的是通過多樣性體現出來的，比如説時間和速度多樣性，乘坐舒適程度的多樣性還有長短途的選擇，有的是一站直達，有的是站站都停的，這樣的話選擇會比較多一點，雖然價格現在沒有出來，但是我相信最後出來的結局一定會是多樣化的。

　　武廣高鐵的開通對於民航線路産生了巨大影響，那麼京滬高鐵一開，將對這區間的民航産生怎樣的影響？葉檀算了一筆賬：

　　葉檀：如果他運營時間在4小時，那麼它會是一個完全的爭奪，如果是5個小時那有比較大的爭奪能力，如果是5小時以上的話恐怕它的爭奪能力就不夠強了，此前武廣高鐵通了之後導致圍繞著武漢為中心的整個航空線路出現了一個大的滑坡，很多公司就把短途的到武漢的線路全都取消了。

　　而丁兆林則表示，鐵路和民航之間的競爭，將給消費者帶來最大的實惠。

　　丁兆林：我們都知道中國的競爭其實並不很充分，消費者其實沒有辦法來在航空本身打破壟斷或者鐵路本身打破壟斷，在航空、鐵路兩個不同性質的運輸的業態之間他們之間産生競爭，這對中國消費者是一種很珍貴的情景，所以我覺得他們産生的競爭越大，對消費者的影響就越有利，從政府管理的角度來講在不同的業態之間鼓勵這樣的一種競爭，對在一定程度上打破這種壟斷也是有積極意義的。