北京地鐵1號線下方擬建姊妹線 再建條東西大動脈

　　北京市軌道交通建設管理公司昨天透露，《北京市軌道交通近期建設規劃(2020)》啟動編制，地鐵1號線下方將再建一條橫貫東西的軌道交通大動脈，建設規模將超越既有1號線，向東可以通往通州新城核心區。根據規劃，到2020年，本市軌道交通通車里程將達到1000公里左右。新建地鐵將採用8節編組或容量更高的A型列車，列車最大運力較既有線路可提高三成以上。

　　■關鍵詞1號線復線

　　東延至通州新城

　　為緩解地鐵1號線的客流壓力，根據《北京市軌道交通近期建設規劃（2020）》，本市將興建地鐵1號線復線，再添一條東西向的軌道交通大動脈。1號線復線將位於長安街既有地鐵1號線下方，至於在1號線的正下方還是側下方，目前尚未確定。規劃部門正對1號線復線進行方案論證，具體線位和站位正在研究當中。

　　據介紹，1號線復線的建設規模將超越既有1號線，向東可以通往通州新城核心區。復線有望採用大站快車的方式，停靠站點較少，運行速度較快，從而便捷連接中心城區和通州新城。

　　據介紹，既有的地鐵1號線橫貫京城，日客運量已達140萬人次，運力與運量的矛盾日益突出。目前，1號線早高峰時段列車運行間隔已縮至2分05秒，在現有設備條件下已接近極限。根據本市2010年12月23日公佈的緩堵措施，地鐵1號線列車編組由6節擴大至7節後，運能提高16%。

　　>>馬上就訪

　　技術可行要下挖40米

　　記者：1號線復線技術上是否可行？高毓才(中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任)：以目前地鐵施工技術來看，1號線下方再興建地鐵，技術上完全可行，北京的地質條件也具備施工要求。至於選擇長安街正下方還是側下方，需要根據地質勘察情況確定，選擇障礙物更少的區間施工。

　　記者：1號線復線可能處於地下多少米？高毓才：最關鍵的是要解決埋深問題。目前1號線車站頂部距離地面約6米，基座距離地面20米左右。復線需要繼續往下深挖，估計要達到地下約40米。

　　記者：1號線復線是否可與既有1號線換乘？

　　高毓才：要實現復線與1號線換乘的話，技術難度稍大一些，主要涉及對既有1號線地鐵車站的改造。由於1號線運營壓力很大，我建議復線不與1號線換乘，而是採用大站快車方式，承擔東西向的快線功能，1號線則承擔慢線功能，乘客可以根據出行距離選擇不同線路。

　　記者：1號線復線建成後，將帶來怎樣的影響？

　　高毓才：目前地鐵1號線客流壓力很大，從遠期來看，再建一條東西向大動脈確有必要，建成後對改善出行環境大有作用。

　　>>鏈結今年軌道建設情況

　　★年初開工線路

　　15號線一期西段，計劃2014年底開通。

　　6號線二期，計劃2014年底開通。

　　昌平線與8號線聯絡線，計劃2013年底開通。

　　西郊線，計劃2014年2月開通。

　　S1線西段，計劃2013年3月開通。

　　★啟動建設線路

　　海淀山後線，計劃2015年底開通。

　　16號線，計劃2015年底開通。

　　燕房線，計劃2013年底開通。

　　★力爭開工線路

　　6號線西延，計劃2015年通車。

　　8號線三期，有望2015年通車。

　　昌平線二期，計劃2012年底通車。

　　■關鍵詞2020

　　2020年軌道交通覆蓋所有郊區縣

　　市軌道交通建設管理公司副總經理魏怡介紹，目前，《北京市軌道交通近期建設規劃（2020）》已啟動研究和編制工作。根據規劃，截至2020年，本市軌道交通通車里程將達到1000公里左右。

　　2020版規劃的主要編制原則是加大城市中心區線網密度，解決城市交通擁堵問題。同時，為了緩解地鐵運營壓力，將注重打通目前線網結構中的“斷頭”線路，例如八通線、13號線、9號線等線路將進一步向中心城區延伸。

　　2020版規劃還將加大軌道路網對城市新城的覆蓋，屆時本市所有遠郊區縣將有軌道交通通達。此外，軌道交通將進一步加大對城市重點功能區的覆蓋，例如南苑機場、麗澤商務區、CBD、通州新城、首都二機場等區域。

　　市重大項目建設指揮部辦公室總工程師楊廣武介紹，“十二五”期間，本市將重點建設中心城區的軌道線路，使軌道交通成為本市公共交通骨幹，2015年，本市軌道交通通車里程力爭達到660公里。屆時，本市軌道交通日均客流量將達到或超過1000萬人次。

　　■關鍵詞換乘

　　西直門添通道將實現站內換乘

　　地鐵知春路站13號線與10號線新增換乘通道將於五一前投入使用。據介紹，知春路站新增換乘通道總長度173米，凈寬6.6米，總建築面積2200平方米。

　　西直門站還將新增第三條換乘通道，計劃於今年10月建成使用。屆時，從13號線換乘4號線、2號線將由站外換乘改為站內換乘。

　　新建車站換乘將不超過3分鐘

　　本市新建地鐵線路的客流量與既有線路相比，將有大幅度的提高。6號線、7號線將採用8節編組的B型車，將比本市既有地鐵線路增加兩節車廂，高峰時段運力將達到5.8萬人，這比現行線路的4萬人提高了四成。

　　14號線將採用6節編組的A型車，16號線將採取8節編組的A型車。據介紹，A型車每節車廂長度比B型車更長，同樣編組的A型車比B型車提升約30%的運力。

　　目前，40%的客流集中在換乘站，未來新線的換乘站將加大規模，縮短換乘距離。屆時，所有新建車站的換乘時間將不超3分鐘。